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香港快速公路 |
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香港快速公路，为根据香港法例第374Q章《道路交通（快速公路）规例》规限，并根据香港《道路交通条例》刊登在《香港宪报》的高速道路。香港快速公路的车速限制为时速为70至110公里，其中北大屿山公路为全港车速限制最宽松的道路，为时速110公里。
虽然香港早已设有多条干线系统，但并非所有干线道路都是快速公路，例如隧道路段、早期建设位于市区的道路（如坚拿道天桥、窝打老道、观塘道）；此外，也有非属于干线系统的道路（主要为连接干线系统的道路）被纳入快速公路。
特点
快速公路顾名思义，车速限制较一般道路高。快速公路采取全封闭式设计，沿途不设交通灯，与其他接驳道路的连接点透过交汇处、分层道路、天桥或支路的方式联系，方便车辆前往目的地。公路上所有方向性及行车路线指示牌皆为绿底，以便与一般道路的蓝底分辨。由于快速公路设计上供车辆高速行驶，除因交通意外或道路工程等引致交通挤塞外，车辆不应慢驶，以免阻碍交通。[1]
车辆可以较快速度在快速公路上行驶，目前香港境内大部份快速公路的车速限制为每小时70至80公里，部份则达时速100公里，而全港车速限制最宽松的快速公路为北大屿山公路，限速每小时110公里。不过亦有例外，如干诺道西天桥并没有纳入快速公路，但车速限制达每小时80公里，比港岛唯一法定快速公路——东区走廊的时速70公里更宽松。
受法律限制，重型车辆（例如巴士）以及“P牌”车辆（即司机仅持有暂准驾驶执照）最高车速为时速70公里，因此巴士在快速公路上最高时速为每小时70公里，以及三线以上行车线不可使用右线。另一方面，为了打击公共小巴超速，政府强制小巴安装限速器，令小巴最高车速亦只能达到每小时80公里。
受制于全封闭式设计，快速公路上不得设立任何巴士中途站，如要设站，巴士站所在路段必须剔出快速公路范围，例如屯门公路转车站。在隧道管制区域，包括隧道管道及收费广场，无论车速限制多少，亦不能列入快速公路范围。有部份下通道被划入快速公路范围，但大多是出入口支路。
特快线
近年本港道路网络日渐完善，多条快速公路相继通车。为节省行车时间，让乘客更快到达目的地，特快线应运而生。此类路线通常采用“点对点”定线，取道快速公路，以达致直达目的地之效果。首批特快线是来往东区与中环的“东廊特快”，于1984年6月投入服务，路线号码以7字头作区分，并特别订立较高的收费。在特快线发展初期，“X”字尾是特快线标签，但近年巴士公司为与铁路竞争，把多条流水线提速（例如新巴8号线全面改组），甚至开办更多特快线，以争取更多客源，现今已有多条特快线不是“X”字尾。
现时特快线已成为巴士路线发展的大势所趋，更多新建快速公路通车、更多铁路落成引发直接竞争，加上近年政府推行区域性巴士路线重组，令巴士线“特快化”情况越趋明显。例如在2014年的沙田区区域性巴士路线重组提出多项建议，把区内路线改行青沙公路，例如86C线改成286C线、87A线改为287X线，以及大埔区的72X线改作272X线等。不过在区议员多番以盲目使用青沙公路网络而没有大幅提速，和影响原有部份路段乘客为由反对下，最终只有287X线能全日取代87A线，272X及286C线则只在星期一至五繁忙时间服务，72X及86C线维持每天全日服务，但后者不再绕经车公庙路及大围一带。不过，巴士公司仍然积极安排更多路线或班次取道新建快速公路，如286C线终于2020年3月29日提升至全日行走，与旧有路线86C同时提供全日连接马鞍山至深水埗的服务。
快速公路规例
香港快速公路根据香港法例第374Q章《道路交通（快速公路）规例》执行，于1991年10月1日正式生效。
一般来说，快速公路是主要干道，方向指示牌以绿底白字显示，有别于一般道路方向指示牌的蓝底白字；且大部份快速公路皆属于香港主要干线的部份，并以路盾标示。
所有快速公路及大部分主干路，均为高水准的多线分隔行车道，设有分层道路交汇处，可供大量车辆快速行驶。在三条行车线或以上的快速公路上，所有车辆应靠左行驶，而所有中型货车、重型货车及巴士除驶往右面出口外，不可使用快速公路右线（俗称快线）。所有车辆不得在快速公路上掉头或倒车。
快速公路的车速限制虽较高，但不应超速驾驶，运输署在快速公路上安装侦速摄影机，阻吓超速驾驶者，警察亦会在快速公路上不定时调查超速驾驶。
公共小型巴士（除指明的豁免路段[1]）、特别用途车辆、作学习驾驶用途的车辆，以及其他引擎汽缸容量少于125立方厘米的车辆皆严禁进入快速公路。有需要行走非豁免路段路线的专线小巴须申领快速公路许可证。
快速公路设有路旁带或中央分隔带（俗称路肩），除非交通改道或中途坏车，否则不得使用快速公路的路旁带或中央分隔带。路旁带及中央分隔带的界线，通常以连续的白线显示。
快速公路是全日禁止停车，除非中途坏车或遇有紧急事故，否则不得在快速公路任何一处停车或泊车。如遇到上述事故，必须亮起危险警告灯。可能的话，驶离行车道，并在路旁带上停车。