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高雄捷运环状轻轨，通称高雄轻轨，原计划名为高雄捷运临港轻轨，是中华民国高雄市兴建中的高雄捷运轻轨运输系统，中华民国首座通车营运的轻轨运输系统，为一环状路线，也是亚洲新湾区的一部分及联外交通。高雄市政府捷运工程局于2001年起就开始研究兴建轻轨的可能，并提出在交通部台湾铁路管理局高雄市区铁路地下化计划后，沿用高雄临港线铁路兴建轻轨的计划，路线计划在铁路地下化后的高雄车站地面设站，往东沿临港线环绕至前镇区，往西至盐埕区，再往北至鼓山区，最后绕回高雄车站。后来为了争取北高雄市议员的支持，2004年舍弃绕经高雄车站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途经高雄市立美术馆一带，沿大顺路往东绕回与南半圈接合，另外、大顺路上沿线为种有雨豆树的绿色隧道，高雄市政府亦表示全数保留沿线树木。

原先高雄轻轨规划由民间以BOT模式兴建，但历经三次流标而于2011年改回政府自办。2011年底市政府决议采用与部分欧洲城市相同、为不妨碍市中心景观而采用的无架空线供电系统。第一阶段由前镇机厂至哈玛星环线南半圈的工程，由长鸿营造与西班牙CAF的团队于2013年1月获选，并于该年六月举行动工仪式，总建造经费新台币195.37亿元。第二阶段环线北半圈的工程则由中国钢铁公司与法国阿尔斯通的团队于2016年8月获选。

原定于2018年3月中旬进场施工的环状轻轨美术馆段与大顺路段，由于当地居民强烈反弹，导致市府宣布停工一周，但经过多次协商仍然没有共识，同年12月25日就职的高雄市市长韩国瑜于就职前一日，于媒体专访时宣布高雄轻轨二阶工程停工重新检讨，而当时刚上任之市府捷运工程局长范扬材表示，轻轨二阶工程的美术馆与大顺路段，先前即因当地民众有疑虑更改路线，重送环境影响评估报告书到行政院环境保护署，如今市长韩国瑜认为原规划的二阶工程未具改善交通效益，该局将开会评估改为高架、地下化等其他替代方式的可能性。2019年12月4日，经过一年专家评估后，朝原线续建的方向迈进，并且推动“人本造街”来取得沿线居民的共识，整个计划期程盼2022年完成。

路线与车站

路线自台湾铁路管理局前镇车场附近起首设置轻轨机厂前镇机厂，沿凯旋三路、四路行进，于凯旋四路底转北沿成功二路。从成功路转新光路并延海边路经过新光码头，再跨过爱河经真爱码头，然后延著西临港线自行车道旁经过驳二艺术特区、渔人码头等，最后在原台铁高雄港车站处与西子湾站转乘；然后往北延著西临港线自行车道（届时该段自行车道将改建为高架），与台铁鼓山车站、美术馆车站转乘，并于两站间设立驻车场鼓山驻车场，最后转东走美术馆路接回大顺一路至三路行进，最后贯穿南凯旋公园接回凯旋路回到前镇机厂北侧；全长22.1公里。

第一阶段自篱仔内站至哈玛星站，长8.7公里，设14个候车站，于2013年6月4日动工。全线除爱河段采高架A型路权外，其余采平面B型路权，轨道与车道隔离，电联车拥有路口优先通过权。第二阶段自寿山公园站至轻轨机厂站约13公里，部分路段需等铁路地下化完工后始可进行施工，已于2017年3月动工，原预计2021年底完工通车，然而美术馆路及大顺路段工程目前已宣布停工。

另外有规划环状轻轨环东水岸线，基于环状东段估计运量高及水岸段的观光价值，完成环状轻轨后评估增开联合医院站－哈玛星站区间车（即所谓的环东水岸线），并与大环线（即篱仔内站－机厂站全线）交错发车，达成6分钟1班车之班距。

前镇之星站、旅运中心站、真爱码头站、哈玛星站、鼓山车站、美术馆车站定位为“特色站”。

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