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6Y2型電力機車由法國阿爾斯通公司於1960年為中國鐵路設計製造的一種電力機車，也是中國第一種從國外進口的電力機車，共計25台，全部配屬寶雞電力機務段投入寶成鐵路運用。

發展歷史

背景

1960年5月，中國第一條電氣化鐵路幹線--寶成鐵路寶雞至鳳州段建成通電，中國國產的6Y1型電力機車於1961年5月起赴寶成鐵路實地試運行，但由於製造工藝較差，造成機車存在引燃管逆弧、調壓開關燒損和牽引電機環火三大質量關鍵問題，且制動性能不良又缺乏電阻制動，列車下坡時危險性較大，6Y1型機車未能批量生產。為了應付電力機車短缺的情況、保證寶成鐵路正常運營，中華人民共和國鐵道部決定從法國阿爾斯通公司累計進口了25台電力機車作為過渡，這批機車在中國定型為6Y2型，其中"6"代表六軸機車，"Y"代表引燃管整流，"2"代表第二種型號。

6Y2型機車的原型車為法國出口蘇聯的50台F型電力機車，是蘇聯為了吸收交流電力機車的設計和製造經驗，於1959年向阿爾斯通公司訂購的電力機車。6Y2型機車是在F型電力機車基礎上根據中國鐵路的實際運用條件改進而成，兩者的結構基本相同，在車體和轉向架等機械部分參考了法國國鐵CC 7100型電力機車，而電氣傳動部分則借鑑了BB 12000、BB 16000型等法國第一代交流電力機車的牽引控制系統。與6Y1型機車相比，6Y2型機車不但採用更先進的高壓側調壓開關，且帶有再生制動。

運用

6Y2型機車由阿爾斯通公司貝爾福工廠製造，首批機車於1960年7月運抵中國，配屬寶雞電力機務段，並於同年11月開始投入運用，成為當時寶成鐵路寶鳳段電氣化鐵路的主力機車。1962年12月，寶雞電力機務段完成了6Y2型01號電力機車架修，這是中國第一次進行電力機車架修工作。運用部門普遍認為，6Y2型機車電氣系統質量良好，尤其牽引電動機甚少發生嚴重故障；但再生制動的缺點也十分明顯。在使用再生制動時，電氣系統需要將直流電逆變成交流電，大大增加了引燃管和牽引電動機的工作負荷，令引燃管、牽引電動機的平均使用壽命分別縮短20%和200萬公里以上；同時，再生制動也減少了牽引變電所的平均功率因數並增加電網負荷，也增加了諧波電流和對通信線路的干擾。

1969年9月，由於部分機車引燃管老化，寶雞電力機務段工程技術人員為6Y2型機車研製了硅半導體整流器，替代了引燃管整流，從而擺脫了依賴進口引燃管的局面並節約大量外匯資金，並將再生制動改為電阻制動；至1971年，所有6Y2型電力機車均完成了改造。

報廢

1973年，中國引進6G型、6G1型電力機車以後，6Y2型機車隨即退居二線，1976年至1977年間作為鐵路局備機車封存，1980年代開始退役報廢。至1990年代初，由於機車數量不足，寶雞電力機務段曾經修復了一部分6Y2型機車恢復運用。

最後一台存世的6Y2型電力機車（6Y2-08）於2007年在寶雞機務段拆解。

視頻

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