DD51型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

DD51型柴油機車原圖鏈接來自 嗶哩嗶哩 的圖片

DD51型柴油機車（日語：DD51形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本國鐵史上數量最多和運用最廣泛的柴油機車，生產目的旨在加快淘汰鐵路幹線上的大型蒸汽機車。1962年至1978年間，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生產了649台各種番台的DD51型柴油機車，這種機車的出現極大地促進了日本國鐵牽引動力現代化的進程，並且成為了日本具有代表性的鐵路機車之一。

開發背景

1950年代初，日本國有鐵道受到美國和聯邦德國（西德）的影響，也開始推動非電氣化幹線的牽引動力內燃化改革。1952年，日本正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。1957年，隨着鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長，日本國鐵宣布執行第一個五年計劃（1957年—1961年），旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。同年，日本國鐵在之前試製的DD50型柴油機車的基礎上，成功研製了幹線用的DF50型電力傳動柴油機車。翌年，又研製了調車用的DD13型液力傳動柴油機車。

1958年，為了儘快制定具體的綜合牽引動力現代化計劃，日本國鐵成立了動力現代化調查委員會，目標是探討各種能源資源（電力、石油、煤炭）的供應情況、確定牽引動力電氣化和內燃化的範圍，並進一步制定各類鐵路車輛的技術型譜。1959年6月，委員會正式發表「動力現代化長期計劃」，決定在十五年內實現5000公里主要幹線電氣化和其餘線路內燃化，至1975年底淘汰全部蒸汽機車；內燃化區段的客運任務主要由動力分散式的柴油動車組承擔，柴油機車主要用於牽引內燃化區段的貨物列車、電氣化區段的直通旅客列車、以及調車和小運轉任務。

委員會並根據運用需要制定了國鐵標準型柴油機車的型譜，包括大型（輪周功率1200馬力）、中型（輪周功率800馬力）、小型（輪周功率550馬力）柴油機車。大型柴油機車計劃用來代替以D61型為代表的幹線蒸汽機車，中型及小型柴油機車計劃分別用來代替以9600型、8620型為代表的調車用舊型蒸汽機車。至於柴油機車傳動方式的選擇，日本國鐵根據對DF50、DD13型柴油機車的比較，認為液力傳動機車的單位功率重量較小，因而更適合允許軸重較輕的日本鐵路，因此決定以後研製的柴油機車均採用液力傳動。

1962年至1963年間，為了填補上述型譜之中的大型和中型柴油機車，日本國鐵先後研製了DD51型幹線柴油機車和DD20型調車柴油機車，而小型柴油機車則由既有的DD13型柴油機車來擔當。DD51型柴油機車是幹線客貨運通用的液力傳動柴油機車，原型車裝有兩台1000馬力的DML61S型柴油機和兩台DW2型液力傳動裝置，最大輪周牽引功率達到1400馬力，是當時日本國鐵單節功率最大的柴油機車。與DF50型柴油機車相比，DD51型柴油機車在保持同等重量的條件下，功率增大了近一倍但造價卻與前者相若。DD50型柴油機車還首次採用了獨特的B-2-B軸式配置，使機車可以滿足最大軸重14噸的技術要求，並且搭載了為旅客列車供暖用的蒸汽鍋爐。

視頻

DD51型柴油機車 相關視頻

DD51型內燃機牽引的長條臨時貨車，無論是夏天還是雪天，景色都好