EF70型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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EF70型電力機車（日語：EF70形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為20千伏60赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。

開發背景

1962年，位於敦賀市的北陸隧道建成通車，同時北陸本線敦賀至福井區段亦完成交流電氣化改造。北陸隧道建成以前，敦賀和今莊之間的木之本嶺一直都是北陸本線的瓶頸區間，這段非電氣化單線區間擁有最大坡度達到25‰的長大坡道，1955年起開始採用DD50、DF50型柴油機車作為牽引動力，三機重聯時的最大牽引定數可達到1000噸，但仍然無法滿足不斷增長的運輸量。

北陸本線作為日本海縱貫線的其中一部分，北陸隧道的通車大大提高了該線的運輸能力，敦賀至今莊區段的運行時間比之前縮短了超過一小時。北陸隧道全長13.87公里，是當時日本國內最長的雙線電氣化鐵路隧道。考慮到北陸隧道內有超過10公里的11.5‰長大坡道，加上日本海沿岸氣候潮濕多雨的特點，四軸電力機車的粘着性能將不能滿足牽引需要。因此，日本國有鐵道於1961年開發研製了新型的六軸交流電力機車，即EF70型電力機車。

生產批次

1961年12月28日，日立製作所完成試製首台原型車。EF70型電力機車是當時日本國內功率最大的交流電力機車，小時功率為2250千瓦，機車軸式為Bo-Bo-Bo，可以滿足單機牽引1000噸列車（遠期1100噸）通過11.5‰長大坡道。機車採用變壓器高壓側有級調壓、硅整流器單相全波整流、MT52型直流牽引電動機等成熟技術。1962年初，EF70型電力機車正式投入批量生產。除了日立製作所外，三菱電機、三菱重工業亦加入生產。

隨着北陸本線交流電化區段的延長，日立製作所於1964年開始生產第二批EF70型電力機車。從22號機車開始的改良型機車，根據早期型機車的運用經驗而作出了改進，包括：小時功率提高至2300千瓦；硅整流器採用新標準硅二極管，減少了二極管的數量；改用彈簧升弓的PS101型受電弓，取代了空氣升弓的PS100A型受電弓；針對北陸地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照燈採用兩盞150瓦的密封光束燈，取代了之前使用的單燈式白熾燈。此外，19～21號機車率先安裝了改良型機車的電氣設備，但車體外觀仍然和其他早期型機車相同。

視頻

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