G26型柴油机车查看源代码讨论查看历史
G26型柴油机车，是一款由美国易安迪公司生产之出口型柴电机车，拥有多种版本，但一律为Co-Co轴式。
历史及设计
香港
这款机车相对于港铁较新型的ER20型柴油机车为长，但牵引功率及牵引力与ER20相同，而马力比较低。这款柴油机车属G26型柴油机车车系之一，采用电力传动，为数3辆。编号60-62，由美国EMD制造，于1974年至1977年之间投入服务。在九广铁路（英段）电气化以前，曾用于拉动客车，但于1983年的电气化[1]以后只作拉动货卡（至2010年6月16日）、在何东楼车厂过夜的1列25T型客车和正进行车头例行保养的九广通列车及紧急用途。编号60的车头方向是红磡，编号61和62的车头方向是罗湖/落马洲。
本型机车曾三度更改漆装：九铁公司成立前为绿底橙字，及后改涂浅灰蓝色及九铁公司标志，并于1996年九铁更改品牌形象时，改涂红色，并改用九铁字体机车编号及新标志。而在两铁合并后，原有漆装基本不变，但以港铁公司标志盖在九铁标志上方。
两铁合并后，机车仍属九铁公司拥有，由港铁使用，并具资产处分权。
港铁的货运服务已于2010年6月16日停止服务（而最后一班中港邮政车，由本型机车61号牵引），此类机车亦同时停止正常服务，现用作夜间工程车，平日通常泊在御龙山基座的港铁何东楼车厂机务段[2]。
保养方面，自两铁合并后，港铁对此等机车的厂修有所减少，但仍会定期安排机车在中午非繁忙时间于东铁线上以“不停站列车”名义进行溜轴，确保机车运作正常。
2017年11月22日凌晨，在港铁中期翻新列车退役演习中，本型62号机车连同G16型机车59号，负责牵引将E70/E92车组牵引进出火炭货场，预演旧列车退役调离程序。
由于车龄已高，G26机车将于2020年5月更换讯号系统及新列车前夕退役，去向未明。
前南斯拉夫
前南斯拉夫铁路于1972-1984年间，向易安迪公司及其授权东欧厂商购入合共85辆本型机车。在南斯拉夫解体后，车辆分别属于克罗地亚铁路及斯洛文尼亚铁路。
韩国
大韩民国铁道厅于1969年向易安迪购入10辆本型机车，编号为6301-6310。所有机车已于1990年代退役。
印尼
印尼铁路公司于1986-2008年间，先后六次订购本型机车，合共48辆。其中，在2008年购入的9辆，是最后一批生产的G26机车。所有本型机车配属班达楠榜机务段。
土耳其
土耳其国家铁路于1989年向土耳其机车车辆（易安迪授权生产）购入86辆本型机车，并定为TCDD DE22000型，编号为DE22001-DE22086。
视频
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参考文献
- ↑ 电气化引领未来，搜狐，2019-10-10
- ↑ 干货！机务段知识大汇总，搜狐，2007-07-11