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KC-10加油机英语:KC-10 Extender)是三发动机麦道DC-10飞机的军事版本,是为美国空军改装而来。 KC-10其主要角色是专门结合军事用途,拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-135同温层加油机的经验,用来在东南亚和中东地区服役。KC-10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C-9后选择的第二款麦道公司的运输飞机。其共为美国空军生产了60架。及后,有三架二手DC-10客机由荷兰皇家空军购入(其中2架于1992年向马丁航空购入,另一架于2011年购入)并改装为类似的加油机(但窗户并无像原型机般封闭),且被官方命名为KDC-10。

KC-10在美国军事的资产中起着关键作用,参与着远离美国本土的海外业务。这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫,近来的有持久自由行动、自由伊拉克还有高贵之鹰。然而,最引人注目的还是其参与了海湾战争,为战争大量提供空运和空中加油任务。飞机预计将服役到本世纪的2043年。但在荷兰,由于成本问题及新款加油机的引进,空军先后于2014、2019及2021年将三架KDC-10引退,当中第三架同款机更只服役三年即告报废[1]

沿革

在1960年代末的越战中,原有的KC-135空中加油机机队已不足以为国外的美军进行补给。因此,美军曾于1972年向麦道及波音征求新一代的加油机方案,当中麦道方面提供两架DC-10作测试,而波音方案则以波音747作加油机平台。但是,该次研发计划最后不了了之。

直至1973年赎罪日战争后,由于现有军用运输机运力及续航力不足,美军才意识到开发新一代加油机的重要性,因此于1975年再开展“先进空中加油及运输机计划”。是次计划共有四个竞标方案:除上一次开发中有份参与的麦道DC-10及波音747外,洛歇亦以三星客机及C-5运输机改装方案参与竞标。在上述四个方案中,由于三星客机不具备改作货运的互换性,以及C-5过于笨重,洛歇方案早于第一轮即被淘汰,仅麦道DC-10及波音747可以进入第二轮竞标。最后,美国空军以DC-10可于较短跑道升降的优势,于1977年尾决定选择麦道方案,是为KC-10加油机;而落败的波音747试制加油机,则售予伊朗空军[2]

视频

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参考文献