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P-47雷霆式战斗机（Thunderbolt）由共和飞机公司制造，是美国陆军航空军（美国空军前身）在二次大战中后期的主力战斗机之一，也是当时最大型的单引擎战斗机，其后期的M / N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了空战方面在中低空略显机动力不足，P-47超出同期战斗机功率近一倍的巨大引擎和直径达3.65米的螺旋桨使其可搭载更强的对空火力（8支0.5寸机枪）、更厚重的装甲，且适合于搭载更多小型炸弹执行对地攻击任务；虽然巨大的油耗使其滞空时间和航程缩短，但其简单粗暴的俄式设计得以在其它得力机种出现前，及时压制轴心国战机，15,686架的总产量使P-47位居美国战机产量的第一位，其中D型机的12602架，更是世界军机单一机型生产量第一位。除了美国陆军航空军外，也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于其机身明显较其他型战机壮硕许多，故当时被空勤人员昵称为“水罐”（Jug），或“奶瓶”（milk Jug/bottle）。

发展历史

P-47的设计者是俄罗斯裔美国人王牌飞行员亚历山大·P·塞维斯基与乔治亚裔美国人亚历山大·卡特维利开发，在1939年P-43战斗机确定落伍后，共和飞机公司推出P-43强化型XP-44与装备V-1710液冷发动机的AP-10设计（代号XP-47）提供美军扩军之需，然而这两种设计在前线资讯传回后发现均无法有效满足美国陆军航空队对未来作战的需求，因此在1940年6月共和公司的请求下XP-44计划取消，而XP-47则整个设计取消并重新设计，以P-43系的气动设计更换更大的机身与更强动力的发动机，新设计在1940年9月下单，称为XP-47B，因此在量产时没有P-47A这编号。

设计特点

P-47的原始理念是一架能在高空拥有充沛动力的单引擎战斗机，由于在设计阶段原本计划使用的艾利森（Allison）系列引擎已经与P-38,P-39和P-40三种战机形成排挤效应，因此在美国陆航高层的要求下，设计师为它改装上马力达到2000匹的普惠R-2800双黄蜂引擎，这令P-47有充沛的动力，发动机排气还会带动在机身上的涡轮增压器以保证即使在高空发动机仍拥有巨大输出，P-47采用由共和厂研发的S-3高速翼，机翼平面呈椭圆形，机翼前方的液压操作的开缝式小翼，机翼后方电动襟翼以帮助从俯冲中拉起。P-47在俯冲当中能达到极快的速度，且强韧的结构也能保证机身不解体，这令它可以爬升至高空，向对手采取高速俯冲的掠袭战术（B&Z）。

来自早期二战欧洲战场的经验显示，美国战机的火力需要更进一步强化，因此设计师在P-47的两翼上各装上四挺12.7mm口径勃朗宁M2重机枪，能在俯冲攻击时对敌机射出如同暴雨的大量重机枪子弹，此般强大火力加上高速俯冲战术，足以弥补P-47在中低空 / 中低速下运动性迟缓的缺点，能在空中对抗任何一种敌机，即使是面对比它灵活得多的日军战斗机也能创造不少战果。而对敌军而言，若想要击落结构强韧且有重装甲保护的P-47却非易事；不过，由于机翼被高携弹量的弹药箱占据，而机身内也被涡轮增压器和与之配套的排气通道所占据，使得早期机型的内载燃料空间不足，唯有在驾驶舱前方加上一个205加仑的燃料箱，座椅下也有一个100加仑的燃料箱。但即便如此，由于引擎的高耗油率，在P-47D-30以前的机型续航力普遍不甚理想，而需要携挂副油箱，或承担较为短程的战术任务。

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