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台中都会区大众捷运系统

台中都会区大众捷运系统原图链接来自 隨意窩 的图片

台中都会区大众捷运系统英语:Taichung Mass Rapid Transit,简称台中捷运、中捷)为中华民国一座兴建中的大众捷运系统,服务台中都会区[1]。规划中的路网范围涵盖台中市彰化县南投县,路线包括绿线、蓝线、机场线、大平雾线四线,另有绿线延伸至彰化、大坑,以及蓝线第二阶段等计划。 台中市人口增加快速,让台中彰化都会区人口总数已成为台湾第二大的都会区,大众运输的需要性与迫切性日益增加,捷运系统正紧锣密鼓的兴建与规划中;目前仅绿线之乌日文心北屯线已经进入施工阶段,其它路线皆尚在规划:绿线延伸线、蓝线提报中央审查中,其中蓝线可行性研究报告已于2018年9月12日经行政院核定,双港轻轨、大平雾线尚在办理可行性研究中,蓝线第二阶段则尚待办理可行性研究中。

目录

历史

省住都处规划时期

1990年,台湾省政府住宅及都市发展处(省住都处)办理“台中都会区大众捷运系统规划”,并于隔年完成规划作业。省住都处于1990年6月、1992年3月及1998年8月陈报交通部审查,交通部分别于同年7月、1994年8月及1999年1月函复审查意见。

1998年,省住都处完成“台中都会区捷运路网细部规划”以及“民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析”,建议整体路网共69.3公里,预估2021年尖峰小时站间最高运量约为12,500人次;路线分为红、绿、蓝三线,串联台中市、台中县(今与旧台中市合并为直辖市“台中市”)潭子、太平、乌日高铁特区及南投县中兴新村。 1999年7月,因台湾省政府进行组织精简方案(精省),“台中都会区捷运路网细部规划”转由交通部高速铁路工程局(高铁局)接手办理;该规划最初因经费庞大、预估效益不佳及无法配合高铁通车期程,因而周旋多年。

高铁局规划时期

2002年3月,台中县政府委由逢甲大学规划“台中县乌日至后里地区轻轨电车评估”,建议路线为“山线”之路线,长39.9公里,预估总建造成本为新台币121亿元,得联络高铁台中站月眉育乐世界(今丽宝乐园);其路廊与“大台中山手线环状铁路计划”相似。

“台中都会区捷运路网细部规划”经多次协调后,红线改由台铁丰原至大庆捷运化取代,并选择绿线(103~119站)作为优先路线。2004年1月,高铁局完成“台中都会区大众捷运系统优先路线规划”,于3月22日陈报交通部审查,并于7月15日报请行政院核定。11月23日,行政院核定优先路线规划,并将计划名称修改为“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划”,是为爱台十二建设之一。2007年8月,高铁局展开台中捷运后续路网检讨规划工作。

2008年11月15日,交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与营运三方协议书,后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理,2009年10月绿线正式动工[2];台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。

视频

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参考文献

  1. 高雄都会区大众捷运系统,道客巴巴,2012-3-5
  2. 这回玩真的 台中捷运10月动工,台海网, 2009-4-21