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明大前车站

明大前车站

图片来自澳!日本~资讯网

日语名称  めいだいまええき

位置    日本东京都世田谷区松原二丁目45番1号

站体类型  地面车站高架车站

月台配置  各一对相对式月台2面2线

启用日期  1913年(大正2年)4月15日

明大前站(日语:明大前駅めいだいまええき Meidaimae eki)是位于日本东京都世田谷区松原二丁目,属于京王电铁铁路车站

此站是京王线井之头线的交差站。京王线的车站编号KO06、井之头线是IN08

目录

概要

  • 本站是京王线、井之头线的主要车站,全列车停车。京王线与井之头线在本站立体交汇
  • 2007年5月24日,车站大楼frente明大前京王クラウン街开幕。在此之前的3月31日,井之头线下行月台出站专用剪票口frente口启用。frente明大前有部分店铺在井之头线下行月台。工程开始前,月台旁有个称作“无事湖”的水池。

历史

明大前站(松原站)原本是东京山手急行电铁的第二山手线构想中,预定与山手急行交差的车站。也因如此,于车站吉祥寺端,横跨玉川上水的水道桥预留了双复线铁路(帝都电铁的井之头线、山手急行等4线)架设空间。这是终未实现的山手急行唯一遗留下的痕迹。另外月台涩谷端原本预留与京王线做4线立体交汇的空间,最后被挪用为电梯设置空间。

京王线

  • 1913年(大正2年)4月15日 - 隶属于京王电气轨道的车站,以火药库前站之名开业。
  • 1917年(大正6年) - 改名松原站
  • 1935年(昭和10年)2月8日 - 改名明大前站
  • 1944年(昭和19年)5月31日 - 与东京急行电铁(大东急)合并。成为该公司京王线的车站。
  • 1948年(昭和23年)6月1日 - 从东急分离,成立京王帝都电铁,成为该公司的车站。
  • 2001年(平成13年)3月27日 - 修订列车营运表新设置了准特急列车,并停靠此站。

井之头线

  • 1933年(昭和8年)8月1日 - 隶属于帝都电铁的车站,以西松原站之名开始营运。
  • 1935年(昭和10年)2月8日 - 改名为明大前站
  • 1940年(昭和15年)5月1日 - 与小田原急行铁道合并,成为该公司帝都线的车站。
  • 1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急电铁东京急行电铁(大东急)合并。
  • 1948年(昭和23年)6月1日 - 从东急分离,成立京王帝都电铁,成为该公司井之头线的车站。
  • 2005年(平成17年)11月 - 井之头线下行线月台零售店因改建而关闭。
  • 2007年(平成19年)5月24日 - 车站大楼“Frente明大前”开幕。与井之头线下行线月台相接。

站名由来

  • 在1935年,随著明治大学预科(当时)迁移至车站附近,车站也改名为“明大前”(明治大学前)。站名由来的明治大学和泉校舍立于甲州街道北侧,人文、社会科学系学部的1、2年级生[1]在此校区就读。
  • 此外,开业当时“火药库前”令人感到沉重的站名,其典故来自甲州街道(国道20号)沿路一代曾经是江户时代德川幕府的烟硝藏(铁炮火药的储藏设施)。当时周边地区为了预防野火、火灾发生而禁止狩猎。到了明治时代,火药库被陆军接管后并未被经常使用。其后关东大地震之际,受灾的筑地本愿寺墓地迁移至当地,现在成为了筑地本愿寺和田堀庙所。

车站构造

  • 车站建筑构造为地下1层、地上2层。车站出入闸口位于地面1楼,2楼为京王线月台,地下1楼则为井之头线月台。两条线路皆为相对式月台2面2线的配置。
  • 早晚的通勤尖峰时段时,车站内的通道及井之头线部分的上行线月台的幅面狭窄,加上乘车人潮密集之故,转车时需要花费较多的时间。此外,京王线、井之头线的上行电车乘客多且人潮不断,故使用了团子式运行(将列车进站时间间隔缩短至犹如日式丸子串一般紧密。进站列车提早至站外等候,当前一辆班列车离站后迅速补上用以消化人潮的机制)。
  • 井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道,以及井之头线上行线月台 - 京王线上行线月台之间设有电扶梯。而电扶梯设有井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道、京王线下行线月台 - 闸口内中央通道、井之头线上行线月台 - 闸口内中央通道 - 京王线上行线月台等三座。
  • 洗手间设置于车站1楼闸口内,同时基于通用设计的概念也设有无障碍洗手间。
  • 2007年3月31日于井之头线下行线月台中央开设新的出站专用闸口frente口(フレンテ口)。与同年开幕的京王集团所属商业设施“Frente明大前”连接,此大楼的一楼平面覆盖至井之头线下行线月台,并且有部分店铺开设在此月台内。
  • 因京王线于明大前站 - 新宿之间分歧为新宿站京王新线新宿站的关系,当站2号线月台的列车进站广播时,亦会同时强调列车的行进方向为“新宿行”及“京王线新宿行”,避免乘客误乘的状况。同样的措施也使用于笹冢站
  • 京王线与井之头线于早上的通勤尖峰时段时,仅单向的列车就能运行至1小时30班。由于一座月台只有一股铁道之故,无法使用樱上水站的交叉运行措施,故列车离站之后下一班的列车会马上接著进站(特别是在往八王子方向的轨道为直线段的关系,甚至可以看到下下一班的列车),列车紧密地持续进出站也造成月台上随时都有列车在站的景象。
  • 于2001年2月,月台的屋顶设置太阳光电系统,产生的电力供给了站内设施的运作。该系统与新能源产业技术综合开发机构(NEDO)共同研究[2]设置,最大发电量为30kW
  • 京王线目标在2022年度完成高架化计画,完成后将从现在的侧式2面2线扩增为岛式2面4线[3]

月台配置

月台 路线 方向 目的地
京王线月台(2楼)
1 京王线 下行 调布桥本京王八王子高尾山口方向
2 上行 笹冢新宿都营新宿线方向
井之头线月台(地下1楼)
3 井之头线 下行 永福町久我山吉祥寺方向
4 上行 下北泽涩谷方向
  • 除了部分列车,原则上京王线与井之头线的班表并未配合。
  • 往新宿的列车会显示“往京王线新宿”,以便区别京王线新宿站与京王新线新宿站代田桥站、笹冢站也是相同情形。

车站周边

  • 早期站前广场道路宽幅狭窄,未设置圆环道路。2009年道路拓宽后,为提升交通机能而整建了环形车道。
  • 因为北边有明治大学和泉校舍的关系,周边开设有以学生消费族群为主的吃茶店、文具店、快餐店以及廉价食堂。虽有商店聚集,但是其规模并未足以形成商圈

站前没有计程车搭乘处,欲搭乘者必需徒歩至甲州街道

相邻车站

京王电铁
京王线
特急
京王线新宿(KO01)-明大前(KO06)调布(KO18)
准特急
笹冢(KO04)-明大前(KO06)千岁乌山(KO12)
急行、区间急行
笹冢(KO04)-明大前(KO06)樱上水(KO08)
快速
笹冢(KO04)-明大前(KO06)下高井户(KO07)
各站停车
代田桥(KO05)-明大前(KO06)-下高井户(KO07)
井之头线
急行
下北泽(IN05)-明大前(IN08)永福町(IN09)
各站停车
东松原(IN07)-明大前(IN08)-永福町(IN09)


视频


【休日も大混雑!】京王线、明大前駅构内を散策!(Japan Walking around Meidaimae Station)


参考资料

  1. 现已废止的2部(夜间部)学生除外。
  2. 环境保护措施 京王集团(日文) 互联网档案馆存档,存档日期2012-11-03.
  3. 存档副本,2016-04-01

外部连结