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知多新线

知多新线

图片来自えびせんパーク

日语名称  ちたしんせん

范围    日本爱知县知多半岛

通车    1974年6月30日

最后延伸  1980年6月5日

起点    富贵站 (日本)

终点    内海站 (爱知县)

知多新线(日语:知多新線ちたしんせん Chita Shinsen)是一条位于日本爱知县知多半岛,连结知多郡武丰町富贵站南知多町内海站的铁路路线,由名古屋铁道兴建及营运[1][2]

目录

路线资料

  • 路线距离:13.9公里
  • 轨距:1067毫米
  • 轨条:50kgN
  • 站数:6个(包括起终点站)
  • 复线路段:没有(全线单线,但预留有复线用地)
  • 电气化路段:全线电气化(直流1500V)
  • 闭塞方式:自动闭塞式
  • 可交会车站:除美滨绿苑站外所有车站、信号场
  • 最大坡度:34.8‰(别曾池信号场-上野间站间)
  • 最小曲线半径:350公尺(富贵站附近)
  • 最高速度:100公里/小时

历史

在知多半岛南部兴建铁路的计划早于20世纪初已存在[3]:449。当时日本政府曾批出三份在知多郡南部兴建铁路的许可书。这三份计划分别由公营的铁道省、私营的日语:愛知電気鉄道,以及由知多郡的地区人士成立的“知多轻便铁道”提出。然而,由于知多半岛南部人口稀少、铁路经济效益不彰,以及太平洋战争爆发等原因,三项计划皆未有付诸实行。

战后名古屋港地区迅速工业化,知多半岛遂成为名古屋一带居民假日休闲的胜地。日本政府于1958年在当地设立三河湾国定公园,大量游客使用河和线进出公园,使名古屋铁道(名铁)认为有必要兴建一条直达半岛南部的铁路。在“延长常滑线”、“延长河和线”,以及“河和线分支”三个方案中,名铁由于期望新铁路能促进知多半岛中部发展而采用了“河和线分支”方案[4]。而时任名铁副社长竹田弘太郎则向社长土川元夫土川元夫建议在靠近半岛的丘陵地带兴建新路线,因为这样比起沿海兴建铁路更能刺激周边的房屋发展,增加公司的营收。

名铁原计划于知多武丰站富贵站之间兴建新的信号场,并在1966年9月申请许可。然而由于在购地方面遇上困难,名铁最后决定把新线的起点南移至富贵站以南,并重新申请施工许可。日本政府1969年10月批准名铁在富贵站至别曾池之间兴建新铁路,而别曾池至内海站之间的新线则于1971年6月取得许可。

新线最初的施工大致顺利,只有深谷隧道因曾发生渗水崩塌事故而使工期延误了六个月。富贵站至上野间站于1974年6月通车。其后的工程受第一次石油危机影响而进展缓慢[5]。1975年7月,上野间站至知多奥田站通车;次年4月知多奥田站至野间站通车[6]

至于最后至内海站一段,由于地区人士反对把车站设在海边,名铁需更改计划,于较内陆位置建造新站,并增建一条隧道(即内海隧道)。此外,在内海站施工期间,人们在工地发现了一座贝冢,并经考古分析证实是东海地区最古老、建于绳文时代的贝冢。结果内海站需等待考古工作完毕才能继续工程,直至1980年6月方才完工通车。

在知多新线兴建的十年间,知多郡一带被政府划为限制发展区,结果使该线无法发挥刺激新市镇发展的功能,亦使该线的乘客量远少于预期。名铁原本在该线预留两座车站及复线路基,结果只有美滨绿苑站在1987年开放使用[7]。面对乘客量低迷的问题,名铁与南知多开发局合作,发展区内的观光设施与配套,以吸引乘客使用新线,包括设立名铁海上观光船名鉄海上観光船、兴建南知多海滩乐园南知多ビーチランド内海森林公园内海フォレストパーク[8]。另外,1983年迁至现址的日本福祉大学及其附属高中日本福祉大学付属高等学校亦为知多新线带来一批固定乘客[9]

服务概况

列车班次

现时本线的基本服务为每小时三班列车[10][11][12][13],包括:

早上繁忙时间 (6 至 9 时) 每小时增开一班列车,其中平日早上7时52分从内海开往佐屋的班次为“快速急行”。

虽然列车班次有依其停站多寡分级,但全部班次在知多新线上都是各站停车[14][15]

收费

由于本线为较新建路线,名铁获准额外增收车费填补建造开支[16],因此本线列车车费较其他路线高。

上野间站至知多奥田站之间的车费为¥190,属全线最低。上野间站与富贵站之间虽然没有其他车站,但由于距离较远,车费亦较高(单程车费¥280)。至于知多新线沿线各站(不包括富贵站)往返名古屋市中心的车费则介乎¥960至¥1110之间[17]

与大部份隶属名古屋铁道的车站一样,知多新线全部车站接受manaca付款,亦接受其他与manaca达成互通协议的IC卡(如SuicaICOCA等)[18][19]

车站列表

  • 所有车站都位于爱知县知多郡
  • 知多新线内运行的类别包括特急、快速急行、急行、普通,但在知多新线内全部各站停车。
  • 停靠站以2011年12月17日为准。
范例
轨道(全线单线) … |:不可交会车站 ∨、◇、∧:可交会车站、信号场
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 轨道 所在地
多数列车途经,河和线太田川直通运行至金山名铁名古屋新鹈沼
KC17 富贵 富貴 Fuki - 0.0 名古屋铁道: 河和线 武丰町
  别曾池信号场別曽池信号場 別曽池信号場 / 3.0 3.0  
KC20 上野间 上野間 Kami-Noma 2.8 5.8   美滨町
KC21 美滨绿苑 美浜緑苑 Mihama-Ryokuen 0.9 6.7  
KC22 知多奥田 知多奥田 Chita-Okuda 1.4 8.1  
KC23 野间 野間 Noma 1.7 9.8  
KC24 内海 内海 Utsumi 4.1 13.9   南知多町

视频

【4K前面展望】名铁特急(名铁名古屋~内海)
【新路线】赤字の理由…どんな悲剧があった?(名铁知多新线)

参考连结

  1. 今も残る“幻の未开业駅”廃墟 名铁知多新线が全通した日 ,乘りものニュース,2022.06.05
  2. 色々あって利用客が伸びない…。悲运の路线・知多新线が失败とされる由縁 ,Pass-case.com,2021年2月23日
  3. 名古屋铁道百年史. 名古屋铁道. 1994. 
  4. 川岛令三. 全国铁道事情大研究 名古屋东部篇. 草思社. 2002. ISBN 978-4794211408. 
  5. 青木栄一. 名古屋铁道のあゆみ [戦后编] -路线网の形成と地域开発-. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1996-7, 624: 100. 
  6. 南知多町志编集委员会. 南知多町志 本文编. 南知多町. 1991. 
  7. 清水武. 名古屋铁道の新线展开を振り返る. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2009-3, 816: 115. 
  8. 三木理史. 名铁と観光 沿线地域の开発. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1986-12, 473: 95. 
  9. 太田贵之. 输送と运転 近年の动向. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2009-3, 816: 39. 
  10. 内海站平日时间表,2017-03-17
  11. 内海站假日时间表,2017-03-17
  12. 富贵站往内海方向平日时间表,2017-03-17
  13. 富贵站往内海方向假日时间表,2017-03-17
  14. 路线・駅情报 (河和线・知多新线) 电车のご利用案内,2017-03-17
  15. 【名铁知多新线内海駅】知多半岛レジャー开発の中心駅 ,Train Nostalgia.,2018.08.05
  16. 加算运赁の现状について,2017-03-17|archive-date=2016-08-06|archive-url=https://web
  17. 河和线・知多新线运赁表,2017-03-17
  18. 全国相互利用サービス,2017-03-17
  19. 交通系ICカードの全国相互利用,名古屋市交通局,2017-03-17

外部连结