C-141

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C-141 星式运输机一种军用战略运输机，由军事航空运输服务公司（MATS）运营，继任者是军事空运司令部（MAC），再往后是美国空军的空中机动司令部（AMC）美国空军。 该机还配备于空军后备队（AFRES）的空运和空中机动部队，后来改名为空军后备队指挥部（AFRC），空中国民警卫队（ANG），后来还有一个空中教育和训练部的空中机动部队（AETC）致力于C-141，C-5，C-17和KC-135培训。

为了取代C-124环球霸王II和C-133货运霸王等速度较慢的螺旋桨运输机，C-141依照1960年的要求设计，并于1963年首次飞行。自1965年开始，共交付了285架： 空军284架，还有一架给美国国家航空航天局（NASA）用作空中观测台。 这架飞机已经服役了40多年，直到美国空军在用C-17 环球霸王III更换运输机后，2006年最后一架C-141飞机才退役。

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设计与发展

在二十世纪六十年代初期，美国空军的军用航空运输服务（MATS）依靠大量螺旋桨驱动的飞机进行战略空运。 由于这些飞机大多是过时的设计，空军需要喷气动力的好处，美国空军订购了48架波音C-135作为临时措施。C-135是一个有用的制动间隙，但只有侧装门因此美军许多超大型和重型的货物都无法装卸。

在1960年春天，空军发布了具体的作战需求182，征集一架能够执行战略和战术空运任务的新型飞机。作为战略运输机，其被要求该能够执行半径至少为3,500海里（6,500公里），载重为60,000磅（27,000公斤）的任务。 战术角色要求它能够执行低空空降物资，以及携带战斗伞兵。多家公司对SOR 182做出了回应，其中包括波音，洛克希德和通用动力公司。

洛克希德公司以一种独特的设计满足了这一要求：洛克希德300。这是从一开始就设计用于运输货物的第一架大型喷气式飞机。300型有一个掠过的高高度机翼，翼上有四个21,000磅力（93千牛）推力的TF33涡扇发动机。一个重要的方面是它机舱的地面高度仅为地面以上50英寸（130厘米），从而能够使货物通过后门轻松进入机舱。两个后侧门的设计能让伞兵跳伞（1965年8月，这架飞机从一架喷气式飞机上执行第一次伞兵降落）。后部货舱门可以在飞行中打开以便空降货物。高高的机翼在宽10英尺（3.0米），高9英尺（2.7米）和70英尺（21米）长的货舱内部留出空间。例如，Starlifter可以在其容器中携带一个完整的LGM-30 Minuteman洲际弹道导弹。该飞机能够短距离运载最多70,847磅（32,136千克），配备携带民兵的型号最多可达92,000磅（42,000千克），缺少其他装备。这架飞机也可装载154名士兵，123名伞兵或80名病人。

1969年7月27日，阿波罗11号的移动检疫设施从埃灵顿空军基地的C-141卸载。

约翰肯尼迪总统就职后的第一个官方行为是命令1961年3月13日开发洛克希德300，其中五架飞机的测试和评估合同被指定为C-141。该飞机的一个不寻常的方面是它的设计符合军用和民用适航标准。原型C-141A序列号61-2775以创纪录的时间制造和组装。 原型机于1963年8月22日在格鲁吉亚玛丽埃塔的洛克希德工厂推出，并于12月17日首飞，这是赖特兄弟第一次飞行60周年。该公司和空军随后启动了一项运行测试计划并交付了284架飞机。

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