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ED46型电力机车

ED46型电力机车日语:ED46形电気机関车)是日本国有铁道的第一种双电流制电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路[1]。这种实验性机车由日立制作所于1959年研制成功,仅试制了一台,并未投入批量生产。

目录

研制

1959年,日本国有铁道决定对常磐线取手以北实施交流电气化改造,并在取手站至藤代站之间设置一个交直流分相区,使交直流两用的铁路车辆能够以车上切换方式,在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。为此,日本国铁开发研制了日本第一种双电流制电力机车,同时适用于1500伏直流电[2]和20千伏50赫兹的工频单相交流电。

同年8月,日立制作所在ED71型电力机车的基础上,试制了首台ED46型电力机车。值得一提的是,这台机车也是日立制作所自1911年以来制造的第1000台电力机车。ED46型电力机车按照干线客运机车的需要而研制,机车上安装有主变压器水银整流器,控制方式采用电阻调压、串并联换接和场削弱,还采用了整体承载式轻量化车体、单电机转向架、大功率牵引电动机、轮对空心轴架悬式驱动装置等新技术,并可以对旅客列车的电热取暖装置供。ED46型电力机车的最高运转速度为110公里/小时,在交流及直流区段的持续功率均为1400千瓦,可满足牵引550吨急行旅客列车或600吨普通旅客列车通过10‰长大坡道的运行条件。

运用

ED46型电力机车出厂后,由于常磐线的交流电化工程尚未完成,因此首先配属到宇都宫机关区,在东北本线和日光线进行各项试验。1961年6月,随着常磐线取手至胜田区段完成交流电化,ED46型电力机车亦转配属尾久机关区,并开始投入常磐线运用,主要担当旅客列车的牵引任务。根据ED46型电力机车的试验结果和运用经验,日立制作所于1961年研制了EF80型电力机车,并开始投入批量生产。同年,根据新修订的国铁车辆形式称号规程,ED46型电力机车改称为ED92型电力机车。后来,这台机车移交中央铁道学园作为教学车使用,在很长一段时间内被存放在田端机关区,至1975年正式报废解体。

视频

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参考文献