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上海遠洋運輸志

上海遠洋運輸志

目錄

船舶

上古時期上海 先民已能夠「刳木為舟,剡木為楫」。唐宋年間,上海以風帆為動力的木帆船已經遠航日本、新羅(朝鮮半島)、交趾(河內附近)進行海外貿易。明朝後期和清代開海禁後,上海少數沙船航行日本、沖繩和南洋各地。南方各省的福船、廣船和浙船也時常到上海裝運上海與南洋各國貿易物資。最多時一年有三四百隻遠洋船,船都很小,一隻船載重幾十噸。[1]

 
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上海開埠後,西方國家商船大量湧入上海港,開始為夾板船,後來為輪船。早期的輪船為木殼結構,19世紀50年代以後,逐步為鋼鐵船體。輪船噸位大,速度快、成本低,比起木帆船具有明顯的優越性。道光二十二年(1842年)英國小型木殼輪船「魔女」(又名美達薩)號首次進入上海港,以後隨着輪船的增加木帆船急劇減少。

清同治十一年輪船招商局成立前夕,從國外購買英國輪船「伊敦」號,中國人開始經營輪船。民國10年(1921年)上海華資企業經營的遠洋輪船已有21艘,9.76萬載重噸。日軍侵華戰爭期間,進出上海港的輪船逐漸為日商壟斷。抗戰勝利後,國民政府支持在國外買船,民國36年6月上海航運企業擁有江海輪船734艘,95.2萬載重噸。1949年國民黨當局離開上海時,將大部分江海輪船開往台灣,一部分炸沉海底。上海解放後,只剩江海輪船21艘,5.78萬載重噸,在沿海和江河中航行。

1951年中波輪船股份公司在天津成立,1962年遷至上海,遠洋輪船共20艘,22.4萬載重噸。1964年上海遠洋運輸公司成立,有遠洋輪船8艘。1970年起採用造新船與買二手船(舊船)相結合的辦法發展遠洋船隊。1973年開始購進散裝船。年末該公司遠洋船增至40艘,53.7萬載重噸。1977年首次買進技術先進的半集裝箱船「平鄉城」輪。翌年又買進現代化的滾裝船「南口」輪。至1978年底,上海共有遠洋運輸船136艘,215.7萬載重噸。其中上海遠洋運輸公司115艘,187.2萬載重噸。中共十一屆三中全會之後,上海先後成立多家經營遠洋運輸的企業.遠洋運輸船進一步增加,船型有雜貨船、客貨船、散裝船、集裝箱船、滾裝船、多用途船、油船和液化氣船等。1992年底,上海共有遠洋運輸船305艘,542.25萬載重噸。其中集裝箱船和滾裝船65艘,載箱能力5.9萬國際標準集裝箱(TEU),居全國各省市之冠,在世界上名列前茅。

目錄

序一 序二

凡例 總述

大事記

第一章船舶

第二章航線

第三章貨運

第四章集裝箱運輸

第五章客運

第六章企業

第七章運輸管理

第八章保障

第九章船員

第十章黨派、群團

第十一章人物

第十二章專記

附錄

編後記 鳴謝

《上海遠洋運輸志》編纂審定驗收人員

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參考資料