東鎮
簡介
耕地面積55496畝，中央省屬駐鎮企業和單位11家，全鎮以海鑫鋼鐵集團公司為龍頭的民營企業達81家，形成鋼鐵、金屬鎂、輕工業、商貿等四大支柱產業。全鎮轄東鎮、裴村、西街、官莊、倉底、新農村、東魯、涑陽、上鎮、川口、張家莊、小羅莊、大羅莊、党家莊、西干慶、西溝、東干慶、營里、東姚、中莊、上白、下白、東白、三交24個行政村，118個居民組，8549戶，全鎮人口5.8萬人，其中農業人口37564人，居民以漢族為主，人均收入3204元，1981年政社分離，東鎮人民社改為東鎮人民政府，2001年撤鄉並鎮保留鎮級建制。鎮治在東鎮村。鄉鎮地處中溫帶、季風區，全年降水量500毫升，無霜期270天，光照充分，晝夜溫差大，是個傳統的精耕細作農業區，主產小麥、玉米，官莊蓮菜素有「十里荷香」的美譽。
2001年，東鎮黨委、政府聘請山西省城鄉規劃設計研究院的專家們對東鎮(2001年-2020年)的小城鎮建設作了總體規劃。有了明確的方向和目標，立即着手大力推進小城鎮建設。按照「依託海鑫、發展東鎮、建設城鎮、帶動農村、與時俱進、強鎮富民」的總體思路，完成了海倉立交橋及城東立交橋配套工程、五四一總院路拓寬改造及門診大樓、甘泉路硬化及外環路的建設，修建村級公路153公里，實現了村村通、巷巷通。完成招商引資1.6億元，新建紅鑫閣花園小區，白玉星城、金蘭名仕花園等一批現代化的住宅小區，形成了以華貝食品有限公司為龍頭的農副產品加工企業，新興的森特集團賽德公司也正在形成擴張。金宇超市和家福超市為東鎮人民的生活提供了便利，投資4000萬元新建 東鎮中學教學樓、公寓樓及「山西省示範初中」春元中學和「省級示範園」碧海幼兒園，為創辦教育大鎮奠定了基礎。
1996年，鎮政府建立了東魯蔬菜批發市場，帶動了周邊幾個村蔬菜業的發展，蔬菜批發由2000年的日銷量20噸，發展到2008年日銷量60噸。蔬菜遠銷河南濟源、太原、長治、晉城、侯馬等各地。
全鎮新農村建設試點村6個，實施工程29處，修建文體活動和休閒廣場16處，完成了大運高速路東鎮段的綠化工作和東魯3000畝農田林網工程，全鎮農村新型合作醫療參合率達95%。
東鎮連年被評為運城市及聞喜縣的先進鄉鎮、新農村建設先進鎮、招商引資先進單位，安全生產先進單位、勞動力轉移先進單位，發展民營經濟十強鄉鎮，2009年被評為「山西省群眾體育先進鎮」、「市級精神文明建設單位」，「河東楹聯第一鎮」。
20世紀初，偉大的革命先行者 孫中山先生在著名的《 建國方略》中曾構想在松嫩兩江交匯處設立一個「東鎮」，作為東北樞紐城。「東鎮」就是今日的 松原。
孫中山在建國方略·實業計劃·第四計劃第三部：東北鐵路系統 中說道：「未論及此網式鐵路之各支線以前，吾意以為當先設立一鐵路中區，猶蜘蛛巢之於蜘蛛網也。吾且名此鐵路中區曰「 東鎮」。此東鎮當設立於嫩江與松花江合流處之西南，約距哈爾濱之西南偏一百英里，將來必成為一最有利益之位置。此之新鎮，不獨可為鐵路系統之中心，至當遼河、松花江間之運河成立後，且可成為水陸交通之要地。」 此是由計劃中之滿洲鐵路中區分出之第一線。比較其他直達遼東半島之不冰口岸之二線為短，路線與南滿鐵路平行。在兩線之北部末尾，相距約八十英里。依據與俄前政府所訂原約，不能在南滿鐵路百里以內建築並行路線，但當施行國際發展計劃，為共同利益起見，此等約束必須廢除。此線起自東鎮，向南延進，經過滿洲大平原，由長嶺、雙山、遼源、康平而至新民，成為一直線，約有二百七十英里之長。過新民後，即與京奉鐵路合軌，約行一百三十英里之長，即至葫蘆島。
地 東鎮北方大港線
此是由鐵路中區直達不冰之深水港之第二線。起自東鎮，向西南方延進，經過廣安於東鎮與西遼河間之中道。在未到西遼河以前，先須經過無數小村落。當經過遼河之後，即進入熱河區域之多山境界。經過一谷地至阜新縣城，再經過分水界，進入大凌河谷地。當經過大凌河谷地之後，此線即由此河之支流，再經一分水界而入於灤河谷地。然後通過萬里長城，取道永平與樂亭，而至北方大港。此線共長約五百五十英里，前半截所經過者是平地，後半截所經過者是山區。
玄 東鎮多倫線
此是由鐵路中區分出之第三線。向西方直走，經過平原，至洮南。由此橫過日本之計劃璦琿熱河線，並與 長春洮南及鄭家屯洮南兩計劃路線之終點相合。經過洮南後，此線即沿大興安嶺山脈東南方之山腳轉向南走，在此一帶山脈，發見有最豐盛之森林與富饒之礦產。然後經過上遼河谷地，此谷地即由在北之大興安嶺與在南之熱河山所成。再通過林西與經棚等市鎮，至多倫，於是由此處與西北鐵路系統之幹線相合。此線長約有四百八十英里，大半皆在平地。
黃 東鎮克魯倫線
此由東鎮鐵路中區分出之第四線。向西北走，幾與中東路之哈爾濱滿洲里線平行。兩線相隔之距離，由一百英里至一百三十英里不等。此線由嫩江與松花江合流處之東鎮北部起，復向西渡嫩江，至大賚，轉西北向，橫過平原，進入奎勒河之北支流谷地。當進入此谷地後，即沿此河流直上至河源處，然後橫過大興安嶺分水界，進入蒙古平原。於是從哈爾哈河之右岸至貝爾池北之末端，由彼處轉向西走，至克魯倫河，即循克魯倫河南岸至克魯倫。此線約共長六百三十英里。
宇 東鎮 漠河線
此是由鐵路中區發出之第五線。起自嫩江與松花江合流處之北部，向西北行，橫過滿洲平原之北端，至齊齊哈爾。在齊齊哈爾與計劃之錦璦線相會，同向西北方，沿嫩江左岸走，至嫩江，而後彼此分路。於是再向西北走，進入嫩江上流谷地，至發源處再橫過大興安嶺山脈之北部末尾處至漠河，在漠河與多倫漠河線之末站相會。此線約長六百英里。全線首之四分一行經平原，其次之四分一沿嫩江下流走，第三之四分一行經上流谷地，第四之四分一截經山嶺。是為金礦產地，但天然險阻亦意中事也。
宙 東鎮科爾芬線
此是由鐵路中區分出之第六線。起至嫩江與松花江合流處之北邊，向平原前行，經肇東、青岡等城鎮。到青岡後，渡通肯河，至海倫。然後上通肯河谷地，橫過小興安嶺分水界，由此即向下進入科爾芬谷地。經車陸前行，至科爾芬，即黑龍江之右岸也。此線共長約三百五十英里，三分二為平地，三分一為山地。此為由東鎮至黑龍江之最短線，黑龍江之對岸即俄境也。
洪 東鎮 饒河線
此是由鐵路中區分出之第七線。起自嫩江、松花江合流處之北邊，經肇州，繞松花江左岸行經平原，而後再橫過中東鐵路，渡呼蘭河，而至呼蘭。過呼蘭後，向巴彥、木蘭、通河等地方前進，再渡松花江至三姓，即今名依蘭地方也。於是向前進入倭肯河谷地，過分水界，經七星碣子與大鍋蓋等地方，進入饒河谷地。於是沿此河邊經過無數村落市鎮，始至饒河縣，以饒河與烏蘇里江合流處為終點。此線之距離約有五百英里，所經之處皆為肥美土地。
荒 東鎮 延吉線
此是第八線，由鐵路中區分出。起自嫩江、松花江會流處之東邊，循松花江右岸，向東南方前行，至扶餘又名伯都訥，並經過此江邊之鎮甚多。至橫過哈爾濱大連鐵路後，即轉向東行，至榆樹與五常等地方。到五常後，此線轉偏南行，向豐德棧前進，而後依同一方向至額穆。於是由額穆渡牡丹江，然後向涼水泉與石頭河前行，至此即與日本會寧吉林線合軌，直達於延吉。此線約共長三百三十英里，經過各農產與礦產極豐富之地方。
日 東鎮 長白線
此是由鐵路中區分出之第九線。起自嫩江、松花江相會處之南部，向東南方走，橫過平原，至農安。渡伊通河，相繼向同一方進行，經過此河之各支流，至九台站。復由此與長春吉林線合軌，直行至吉林。迨至吉林後，則由其本路循松花江右岸，向東南行至拉法河合流處。即沿松花江河岸轉南行，至樺甸。即再由此溯流而上，至頭道溝，直達撫松。即轉東南行，進入松香河谷地。再溯流前行，經長白山分水界，繞天池湖邊南部，然後轉向循暖江至長白，即近高麗邊界地方也。此線之距離約共三百三十英里。最後之一部分，當經過長白分水界時，須歷許多困難崎嶇之地。
月 葫蘆島 熱河北京線
由此吾將從而另為計劃東北鐵路系統之一新組，此組以遼東半島之不冰口岸葫蘆島為總站。此第一線起自葫蘆島，向西方走進沙河谷地，至新台邊門。於是行過海亭、牛營子、三十家子之多山境界，至平泉。復依同一方向直達熱河又名承德。到熱河後，由舊官路至灤平，然後轉西南向至古北口，通過萬里長城，由彼處循通路經密雲與順義，至北京。此線之距離約有二百七十英里。
盈 葫蘆島克魯倫線
此是由葫蘆島分出之第二線。起自葫蘆島口岸，向北直走，經建平與赤峰。行過熱河之多山地域後，此線循通道而行，過遼河谷地上部，至間場、西圖、大金溝與林西等地方。到林西即進至陸家窩谷地，即由甘珠廟、右府跡，經過大興安嶺極南之分水界。然後再進至巴原布拉克、烏尼克特及歡布庫列，由此即與多倫克魯倫線合軌，直達克魯倫。此線以達至歡布庫列計之，約長四百五十英里，經過豐富之礦產、木材、農業等地方。
昃 葫蘆島呼倫線
此是由葫蘆島分出之第三線。取道錦州，循大凌河右邊直走至義州，由此渡大凌河，至清河邊門與阜新。到阜新後，此線即向北直行至綏東，由此渡西遼河至開魯，再由大魚湖與小魚湖之間直達合板與突泉。然後橫過大興安嶺，進入阿滿谷地，沿河流直達呼倫。此線長約六百英里，所經過地方皆富於礦產與農業，並有未開發之森林。
辰 葫蘆島安東線
此第四線，自葫蘆島起，向東北方走，循計劃中之遼河葫蘆島運河邊直上，而後轉東南行至牛莊與海城，由此再轉東南行至析木城，於是與安東奉天線合軌，直達近高麗境界之安東。此線約長二百二十英里。此線與葫蘆島熱河北京線連合，則成為一由安東以外之高麗至北京之至直捷之線矣。
宿 漠河綏遠線
此是別一組鐵路系統中之第一線，吾且進而論之。此等為環形線，以東鎮中區為軸，成二半圓形，一內一外。此之漠河綏遠線，起自漠河，沿黑龍江邊前進至烏蘇里、額木爾蘋果、奎庫堪、安羅、倭西們等地。過彼處後，此後轉折南流，故此線亦循之至安干、察哈顏、望安達、呼瑪等處。於是再由呼瑪前行，至錫爾根奇、奇拉、滿洲屯、黑河、璦琿，在璦琿乃與錦璦線之終點相會。過璦琿後，此線即漸轉而東向，直達霍爾木勒津、奇克勒與科爾芬等處，在科爾芬與東鎮科爾芬線相會。然後由彼處再進至烏雲、佛山與蘿北，由蘿北直至同江，此即黑龍江與松花江會流之點也。此線即由此處渡松花江，抵同江。再由此向街津口額圖前行，至綏遠，即黑龍江與烏蘇里河之合流處也。此線長約有九百英里，至所經之地方，皆系金礦產地。
列 呼瑪室韋線
此本是漠河綏遠線之支線。起自呼瑪，循庫瑪爾河，經過大砬子與瓦巴拉溝等金礦。然後溯庫瑪爾而上，向西行，又西南偏至此河之北源。遂由彼處過分水界，進入哈拉爾谷地，於是由此谷地上達室葦。此線約長三百二十英里，經過極豐富之金礦地方。
張 烏蘇里圖們鴨綠沿海線
此是外半圓形之第二線。由綏遠起與第一線相續，沿烏蘇里江前行，經過高蘭、富有、民康等處，至饒河，於是此線與東鎮饒河線之末站相會。由饒河起南行，則與在烏蘇里江東邊之俄烏鐵路成平行線，直達虎林而止。到 虎林後即離俄羅斯線，轉向西方，循穆陵河至興凱湖之西北角之密山縣。由此再至平安鎮，轉南向，循國界在小綏芬車站橫過哈爾濱海參威線，直至東寧。到東寧後相繼南向，循國界而行，至五道溝與四道溝間之交點。然後轉而西行，至琿春，再西北走至延吉，於是與日本之會寧吉林線相會。由延吉循日本線至和龍，離日本線由圖們江左岸向西南走，經過分水界，進入鴨綠谷地，即在此處與東鎮長白線相會。過長白後即轉西向，又西北偏，沿鴨綠江右岸至臨江。彼時又復西南偏，仍沿鴨綠江右岸前行，至輯安縣。再相繼依同一方向，沿鴨綠江右岸直達安東，由此即與安東奉天鐵路相會。過安東後，向鴨綠江口之大東溝前走，循此海岸線至大孤山與莊河等處。然後轉而西向，經平西屯、房店，至吳家屯，與南滿鐵路相會。此線之距離約有一千一百英里，自頭至尾皆依滿洲東南之國界而行也。
寒 臨江多倫線
此是東鎮鐵路中區外半圓之第三線。與在中區南部分出之支線相接。此線起自臨江，即鴨綠江之西南轉彎處也。由此處向多山地域前進，經過通化、興京與撫順等地方，至奉天，橫過南滿鐵路。於是此線由奉天與京奉線合軌，直達新民。由此橫過東鎮葫蘆島線，轉向西北走，經過新立屯，至阜新。過阜新後，此線進入遼河谷地上部之山地，直向赤峰前行，經過無數小村落與帳幕地，皆大牧場也。此線由赤峰再前行，經三座店、公主陵、大輾子等處，通過銀河谷地至發木谷，然後循吐根河至多倫諾爾。此線長五百英里。
來 節克多博依蘭線
此是內半圓形之第一線。與東鎮鐵路中區之東北方所分出之各支線相連。起自黑龍江上游之節克多博，向東前行，又東南偏，經過大興安嶺山脈之谷地、山地數處，即至嫩江。過嫩江後，漸轉南向至克山，由彼處再至海倫，然後渡松花江至三姓，即依蘭也。此線長約七百英里，經過農業與金礦地方。
暑 依蘭吉林線
此是內半圓之第二線。起自依蘭，向西南方，沿 牡丹江右岸前行，經過頭站、二站、三站、四站，至城子，即由此處橫過哈爾濱海參威線。於是由牡丹江右岸渡至左岸，直往寧古塔。過寧古塔後，復向西方前行，經過瓮城、藍旗站、搭拉站與鳳凰店，至額穆。於此與日本之會寧吉林線相合，向西前行，至吉林。此線所行之長度約二百英里，經過牡丹江之肥美谷地。
往 吉林多倫線
此是在東鎮鐵路系統中內半圓形之第三線。起自吉林，循舊通路西行至長春，於是在此與中東鐵路北來之線及日本南滿鐵路南來之線之兩末站相會。過長春後，即橫過平原，至雙山，又在此與東鎮葫蘆島<線>及日本之四平街鄭家屯洮南線相會。再由雙山渡遼河，至遼源，復由彼處行經一大平原，經過東鎮北方大港線，直達綏東，與葫蘆島呼倫線相會。過綏東後，循遼河谷地上行，先橫過葫蘆島克魯倫線，然後過分水界至多倫，是為終站。此線所經之遠度約有五百英里。
由以上所舉，方能完成吾計劃中東北鐵路之蜘蛛網系統。就全系統路線之長言之，其總數約有九千英里。[2]
