東風8型內燃機車

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東風8型內燃機車（DF8），是中國鐵路使用的一種內燃機車，由鐵道部戚墅堰機車車輛工廠設計製造，也是中國第一種採用16V280系列內燃機的大功率內燃機車。

目錄

背景

東風8型內燃機車是幹線貨運用內燃機車，其研製過程始於1970年代。1976年，鐵道部戚墅堰機車車輛工廠研討了當時中國鐵路牽引動力發展的方向和工廠研製大功率內燃機車的可行性及其選型，認定提高貨物列車重量、提高列車運行速度和密度是鐵路發展的主要技術政策，但當時鐵路技術發展政策只建議發展180毫米、200毫米、240毫米三種缸徑的內燃機，其他類型的內燃機不能列入國家發展計劃；同年7月，戚墅堰工廠最終決定在沒有上級計劃、沒有試製費用的情況下着手研製16氣缸、280毫米缸徑的大功率中速內燃機，及使用這種內燃機的大功率內燃機車。

1977年3月，完成了內燃機單缸機和16缸機的全部設計圖紙。1979年5月，首台16V280型內燃機樣機在戚墅堰工廠組裝完畢，於1980年10月和1981年12月分別完成標定功率為4500馬力（3310千瓦）的100小時型式試驗和360小時台架耐久試驗，當時鐵道部專家組考察戚墅堰工廠後，評價"280內燃機是戚廠歷史的轉折點，也是中國大功率內燃機零突破的母體"。在配套新型牽引電機機組尚未出現的情況下，這台內燃機樣機完成型式試驗後被裝用於東風4型0267號機車，並於1983年初起在滬寧鐵路進行實際運用考核。

研製

1982年，中華人民共和國鐵道部正式向戚墅堰機車車輛廠下達了東風8型大功率內燃機車的研製任務，車型代號為DF8，並列入國家第六個五年計劃科技攻關項目之一，機車研製指標為在平直道上牽引定額4500噸的貨物列車，運行速度可達到80公里/小時，滿足鐵道部《鐵路主要技術政策》中關於列車重量和行車速度的要求。1982年12月，在戚墅堰機車車輛廠和鐵道部科學研究院、永濟電機廠的合作下，東風8型內燃機車完成總體設計並開始進行試製。首台機車（DF8-0001）於1984年10月完成組裝，並於同年12月配屬上海鐵路局南翔機務段，在滬寧鐵路進行運行試驗。

東風8型機車標稱功率為4500馬力，是當時中國國內單機功率最大的交-直流電傳動內燃機車，至1985年9月，為了充分發揮東風8型機車功率大的優勢，鐵道部將東風8型機車調撥到鄭州鐵路局信陽機務段，在京廣鐵路信陽至廣水之間的大坡度路段進行坡道起動試驗、坡道牽引試驗、正線牽引運用試驗。至1986年4月，第一台機車完成15萬公里線路運行考核試驗。1989年2月25日，東風8型機車通過了鐵道部技術鑑定。 截止1997年，戚墅堰機車車輛廠累計生產了141台東風8型內燃機車，其中首批41台配屬於武漢鐵路局武昌機務段，後100台配屬於哈爾濱鐵路局牡丹江機務段。

東風8型機車作為中國第一種裝用16V280大功率內燃機的機車，對中國內燃機車發展有重要影響。從1980年代末開始，戚墅堰機車車輛廠又研製了16V280ZJA型內燃機，裝用於一系列大功率內燃機車，包括東風9型提速機車、東風11型准高速客運機車、東風8B型25噸軸重貨運機車、東風11G型提速機車等。

2010年8月初，首台東風8型機車由武漢鐵路局武昌南機務段移送位於北京的中國鐵道博物館保存及展示。

視頻

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