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中国北方航空6901号班机

中国北方航空6901号班机原图链接来自 东方资讯 的图片

中国北方航空6901号班机(CBF6901/CJ6901)是由沈阳北京飞往乌鲁木齐的定期航班。1993年11月13日,一架编号为B-2141的MD-82执行此航班,在乌鲁木齐机场进近时坠毁于距跑道约2.2公里的农田中。10名机组成员中,4人遇难;92名旅客中,8人遇难[1]

目录

事故经过

1993年11月13日下午2时33分,CJ6901号班机与乌鲁木齐交通管制部门建立联系,并且从报告7000英尺高度下降,预计下午2时37分飞越阜康导航台,下午2时55分落地。下午2时35分塔台向班机通报:“场压947百帕,高度表拨正值1024百帕,温度-3℃,地面静风,向西落地”。班机与下午2时51分29秒报告建立盲降,高度600米,因管制用语不规范和飞行员的误解,飞行员将管制所提供的修正海平面气压QNH1024hPa错误地理解为场面气压QFE[2],并进行了错误的高度表拨正,致使左座高度表读数高出飞机实际距地高度2128英尺。因高度表拨正错误,左座飞行员误认为飞机飞行高度高,按照错误的高度指示接通自动驾驶系统垂直速度模式,离开了下滑道,尽管右座的高度表读数正确,但他未能发现左座的错误操纵。地面迫近警告系统(GPWS)随即发出两次“GLIDE SLOPE”(低于下滑道)的语音警告,地面迫近警告系统的警告自动使自动油门断开,机组人员随后去处理自动油门的问题,试图重新接通自动驾驶,整个过程持续1分钟,这极大地分散了机组的注意力。发现无法自动油门之后,飞行员从新将注意力放回到操纵飞机进近上。其后,GPWS又发出四次“PULL UP”(拉起)报警,机组成员也未能听懂。当发现下降高度过低时,机组接通自动驾驶垂直导航的“高度保持”模式,自动驾驶的垂直导航接通方式由垂直速度模式改变为高度保持模式,飞机自动调配姿态,增大迎角,但自动油门未接通,且油门处在慢车位置,机组未能及时增加推力,最终导致飞机失速,撞上地面高压线,坠毁于地窝堡机场跑道外2.2公里处。10名机组成员中,4人遇难;92名旅客中,8人遇难。

事故现场情况

事故现场位于乌鲁木齐地窝堡机场东段延长线2210米处。飞机被烧毁,残骸分布在东西长150米,南北宽60米的范围内。现场东面98米有5根一万伏特高压线沿335°方向穿过,其中一根高压线被撞断。左侧机翼有与高压线相撞的痕迹和电击点;燃油滤、滑油滤无金属沫;检查每台发动机的三个防活门,红色指示杆均处于关闭位;油门杆位置:左油门杆处于慢车位,右油门杆处于最大位;气压高度表拨正值:左高度表1023百帕,备用高度表1022百帕,右侧油门杆946.5百帕;机翼防冰电门处关闭位,左侧右侧防冰电门处在关闭位。

视频

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乌鲁木齐空难模拟:我国北方航空6901号班机事故,愿逝者安息

参考文献