亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫

亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫

亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫(Александр Сергеевич Яковлев，1906年3月19日- 1989年8月22日)，1946年蘇聯工程兵技術上將，飛機設計師。雅科夫列夫實驗設計局的創始人，蘇聯科學院院士(1976年)，兩次獲得社會主義勞動英雄稱號，得過八枚列寧勳章。他從二十歲開始設計飛機，五十七年來共研製了七十五個型號，其中有體育運動機，教練機，傘兵滑翔機，直升機，旅客機，殲擊轟炸機、第一架噴氣式殲擊機、第一架全天候截擊機，第一架超音速轟炸機，第一架垂直起落飛機，還有類似美國U－2那樣的高空偵察機 ^[1]。

原生家庭影響

亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫，1906年 3月19日（俄歷 4 月 1 日）出生於俄國莫斯科。其祖父瓦西里·阿法納西耶維奇·雅科夫列夫是莫斯科一家蠟燭店店主，他一生中最傑出的成就是承包建造安裝了莫斯科大劇院照明的枝形吊燈。雅科夫列夫的父親畢業於莫斯科亞力山大洛夫斯基商業學校，在「諾貝爾兄弟公司」的石油商行工作。其父在那裡擔任運輸部主任的職務，一直工作到去世。其母尼娜·弗拉基米羅夫娜，非常注意培養孩子的觀察力和動手能力，鼓勵雅科夫列夫將來做一名工程技術人員。

初教-5[圖片來源：www.9ifly.cn]

由於受家庭的薰陶，雅科夫列夫從小就對各種玩具非常感興趣，喜歡拆裝他的所有玩具，看看它們裡面究竟有些什麼結構。1914年，雅科夫列夫 9 歲時，考進了「斯特拉霍夫私立男子中學預備班」，這所學校被公認是莫斯科同類學校中最好的學校之一。雅科夫列夫在這所私立中學的 9 年裡，始終努力學習，他最感興趣的課程是歷史、地理和文學，而不是數學、物理和化學。他在中學時曾當過學生文藝史雜誌的編輯和話劇組的成員，然而他卻對技術小組最感興趣；起初醉心於參加無線電小組的活動，後來轉向航空模型和滑翔機製作。　　在學校里，雅科夫列夫對圖畫也非常感興趣，他的母親鼓勵他的一切愛好，並贈給他圖畫本，顏料和鉛筆。此時的繪畫練習對他以後所從事的工作很有幫助。因為一個工程師在設計某種機器的時候，他應該能夠將他的構思在紙上畫出來。

雅克-18[圖片來源：commons.wikimedia.org]

童年時期的雅科夫列夫，最為貪戀閱讀的書籍主要是驚險童話作品。他非常喜歡閱讀《無頭騎士》、《皮襪子》和《最後一個莫希干人》。從書中他學到了許多知識，知道了許多事物，11 歲時，他讀完了儒勒·凡爾納的現代科幻小說全部作品，在這些科幻小說中，現實與幻想和冒險交織在一起，更加激發了童年雅科夫列夫對科學技術的濃厚興趣。隨着年齡的增長，雅科夫列夫又閱讀了許多歷史書籍和名人傳記，這些書籍不僅激發了他對新知識、新事物極為強烈的興趣，而且使他學到了很多生活的哲理和為實現自己的願望而奮鬥的精神。

1917 年 2 月 28 日（舊俄歷），俄國爆發了二月革命，工人階級推翻了沙皇的統治。1917 年 10 月 25 日（新曆 11 月 7 日）彼得堡發生了十月革命，並成立了蘇維埃聯邦共和國。當時雅科夫列夫家五口人，只有父親一人在全蘇石油辛迪加莫斯科分理處工作，生活比較困難，因此雅科夫列夫被他父親的同事介紹到新成立的蘇維埃機關——燃料工業總局的石油處當公務員。這樣雅科夫列夫有機會邊工作邊讀書。最初雅科夫列夫在檔案室當辦事員，後被晉升為處長秘書。為了取得中學畢業證書，雅科夫列夫又重新回到了學校，除了學習，他還積極參加多種的社會活動，並被推選為學生會主席。中學畢業的前夕，雅科夫列夫對航空有了濃厚的興趣。

初出茅廬的雅克夫列夫[圖片來源：www.yak.ru]

好的開始成功的一半

1923 年，雅科夫列夫 17 歲時，從莫斯科斯特拉霍夫中學畢業，這時，他的最大願望就是當一位飛機設計師。他從報紙上看到一則通告，得知 1923年 11 月間將在克里木舉行全蘇首次滑翔機競賽，當時他對滑翔機已有所了解，非常樂意參加製造蘇聯的第一批滑翔機，因此他抱着滿腔熱情，去拜見競賽的組織者——當時蘇聯著名的飛行員兼設計師阿爾采烏洛夫。阿爾采烏洛夫熱情地接見了他，並將他安排當飛行員安諾申科的助手。由於雅科夫列夫工作異常積極努力，因此被派到克里木參加首次滑翔機競賽。由尼古拉·德米特里耶維奇·安諾申科設計，雅科夫列夫參加製造的滑翔機「蠻猴」，但因尾翼重量太重，僅飛行了數米便掉了下來。雖然這次滑翔機競賽失敗了，但這種不是藉助任何航空發動機，而僅僅靠滑翔機完善的性能和飛行員熟練的技巧的飛行，卻給他留下了深刻印象。從此，雅科夫列夫堅定不移地選擇了航空這一職業。

雅克夫列夫與他早期設計的輕型飛機[圖片來源：www.yak.ru]

首次全蘇滑翔機競賽失利之後，雅科夫列夫就產生了親自嘗試設計一架多種滑翔機的念頭。在空軍學院學員謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申的幫助下，雅科夫列夫學習了許多設計滑翔機的技術知識，獨自做完了滑翔機的全部計算並繪完了全部圖紙，之後他來到了畢業不久的母校，在那裡組織滑翔機小組來完成滑翔機的製造。有 15 個同學參加了他組織的滑翔機小組，他們從航空工廠領到了航空材料。所有滑翔機用的零件，都是他們自己動手用手工製造的。經過數月的努力，他們製造的滑翔機成功了，並通過了專門委員會的鑑定，被允許參加全蘇第二屆滑翔機競賽，同學們都興奮異常。

競賽的這一天，他們把滑翔機牽引到起飛線。經過技術委員會徹底檢查後，駕駛員坐到座艙里，一見起飛信號，滑翔機即開始滑跑，飛向空中。駕駛員對他們設計製造的這架滑翔機很滿意。眾目睽睽之下確認了這架滑翔機的結構設計的成功。雅科夫列夫因此得到了 200 盧布的獎金和一張獎狀，這次成功是對他極大的鼓舞。一年以後，他又設計了一架新型滑翔機。

航空工業界的新兵

1917年新生的蘇維埃聯邦共和國成立後，蘇聯迫切需要恢復國民經濟。鑑於第一次世界大戰中，俄國航空工業的薄弱致使俄空軍不得不依賴進口西歐飛機，因此新生的蘇維埃國家決定生產自己設計的飛機。這是蘇聯航空工業起飛的開始。

在鐵床廠研製的烏特-2教練機[圖片來源：www.wikiwand.com]

1918 年 10 月 30 日，最高國民經濟委員會科學技術局作出了關於在莫斯科高等技術學校氣動力實驗室和計算實驗所的基礎上創建蘇聯中央空氣流體動力學研究學院的決定。蘇聯飛機製造業的第一個成果就是中央空氣流體動力學研究院研製的「安特-1」（AHT-1）航空體育用輕型單翼機和「阿克-1」（AK-1）三座旅客機（又名「拉脫維亞射手」）。1925 年，「阿克-1」曾作為航班飛機，在蘇聯國內的第一條航線莫斯科-下諾夫戈羅德之間飛行，後來又參加了莫斯科-北京航線的飛行。

1922 年，為了培養合格的工程師，在尼·葉·茹科夫斯基組建的航空中等技術學校的基礎上，成立了以尼·葉·茹科夫斯基的名字命名的空軍學院。雅科夫列夫夢想着能進入該空軍學院深造，卻未能如願以償，但他立志要做飛機設計師的理想絲毫不曾動搖。1924 年 3 月，在伊留申的幫助下，他終於進入了航空學院的教學工廠，開始了最基礎的實踐。在教學工廠勞動近兩年後，他被調到機場飛行支隊作，「機庫主人」的職務，負責保持機庫整潔和秩序。不久又被調去當二級機械員，從此他開始同航空機械打交道。

開啟設計師生涯

在工作時間之外他閱讀了許多航空學院的館藏資料，並在實際工作中研究，雅科夫列夫決定自己設計輕型飛機。在伊留申和佩什諾夫的建議下，雅科夫列夫決定着手設計一架雙座輕型飛機，裝英國的「契魯斯」發動機。為此他系統地學習了航空理論、飛機強度計算、材料力學以及其他有關學科，了解航空技術發展的最新成就，併到飛機殘骸堆里研究各種飛機的結構，用了近一年的時間，他終於完成了這架輕型飛機的計算和繪製圖紙工作。蘇聯國防航空化學建設後援委員會批准了他的設計，並撥給他製造飛機的經費。空軍學院飛行支隊和機務主任傑麥什凱維奇帶領機械員們——雅科夫列夫的同事和一位工長用了 8 個月的業餘時間，製造了這架飛機。雅科夫列夫不僅是設計師，而且是繪圖員、軍需員和行政管理人員。

斯大林（後排中）與雅克夫列夫（前排右）[圖片來源：www.yak.ru]

1927 年 5 月 1 日，飛機製造好了。第一次試飛定於 5 月 12 日。試飛這一天，機場上聚集了很多人。飛行員皮昂特科夫斯基駕駛着這架銀白色的雙座輕型飛機「阿伊爾-1」經過試車、滑跑、輕輕地起飛，它越飛越高，在機場上空飛了幾圈之後，平穩地着陸了。於是雅科夫列夫通過了一場飛機設計師的考試。

第一次飛行之後，又進行了兩周的飛行試驗。飛機的飛行性能很好：很穩定，駕駛輕便。雅科夫列夫和飛行員皮昂特科夫斯基建議進行一次由莫斯科出發經哈爾科夫-塞瓦斯托波爾，再返回莫斯科的長距離體育飛行，雅科夫列夫作為乘客參加這次活動。蘇聯長距離飛行委員會討論通過了他們的提議，並定於 1927 年 6 月 9 日試航。第一次起航由於天降大雨，能見度很低，不得不中途返回，三天後，又開始了第二次起航。他們飛到了哈爾科夫機場，之後飛到了目的地——塞瓦斯托波爾。返回莫斯科的時候，用了 15 小時 30 分鐘，完成了塞瓦斯托波爾-莫斯科的長距離不着陸飛行。

雅克-1[圖片來源：hsfeatures.com]

這次長距離飛行對當時體育運動飛機來說，創造了兩項世界紀錄：不着陸航程——1420 公里；航行時間——15 小時 30 分鐘。為了獎勵這次長距離飛行，為他們頒發了獎金和獎狀。然而最大的獎賞還是——雅科夫列夫的飛機設計得很好——他被接納為空軍學院學員，終於實現了很多年的夙願。

在空軍學院學習的同時，雅科夫列夫又設計了「阿伊爾-2」、「阿伊爾-3」輕型飛機，以後又設計了「阿伊爾-4」，最後一學年，設計了四座客機「空中汽車」——「阿伊爾-5」。 1931 年 4 月，雅科夫列夫以優等成績畢業於空軍學院，在克里姆林宮舉行了隆重的畢業典禮。蘇聯黨和國家領導人及紅軍高級將領參加了畢業典禮，從空軍學院畢業後，雅科夫列夫步入了紅軍指揮員的行列。

著名的雅克-3殲擊機[圖片來源：amuseum.cdstm.cn]

著作及榮譽

雅科夫列夫的著作有《蘇聯航空製造五十年》、《一個飛機設計師的故事》、《蘇聯飛機》和《設計師札記》等。雅科夫列夫於1946年被授予工程上將軍銜，1956年獲特級飛機設計師稱號。他是蘇聯第 2～10屆最高蘇維埃代表,曾榮獲兩次社會主義勞動英雄稱號、1次列寧獎金、7次蘇聯國家獎金、8枚列寧勳章、8枚其他勳章、多枚外國勳章和1枚國際航空協會大金質獎章。

1999年他的著作《一杯苦酒――俄羅斯的布爾什維克主義和改革運動》在中國翻譯出版，曾帶來極大的震撼^[2]。前蘇共中宣部長以親身經歷暢述當年，對體制剖析之透徹，無人能比。於是他和戈爾巴喬夫一樣成為極有爭議的人物，譽者贊其為「俄羅斯的良心和希望」、「蘇共官僚中罕見的深刻反思者」，毀者貶其為「毀滅國家和黨的叛徒」、「和平演變的內應」^[3]。