京滬高速鐵路

京滬高速鐵路簡稱京滬高鐵、京滬客運專線，是中國一條連接北京市與上海市的高速鐵路。

線路由北京南站至上海虹橋站，中途連接濟南、蚌埠、徐州、南京、蘇州等人口眾多的大城市，全長1318公里，設24個車站。設計的最高速度為380km/h，現期最高運營時速350km/h（2017年9月21日起）往返北京與上海，所需時間依車次從4小時18分鐘至6小時余不等，除本線列車外，另有眾多跨線列車使用京滬高鐵的部分路段。

京滬高速鐵路於2008年4月18日由中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶宣布正式開工^[1]，並於2011年6月30日通車，同樣由總理溫家寶主持通車典禮。

線路走向

京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。

京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公里，較既有京滬線縮短約145km，自北京南站西端引出，沿既有京滬鐵路，經天津新設天津南站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3公里處跨黃河，在濟南市西側新設濟南西客站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州東站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設蚌埠南站，過滁河，在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入新設的南京南站，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。

最高速度

2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1千米/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220千米，全程平均時速達388千米/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6千米之後，中國高鐵再次刷新「正常營運編組列車最高試驗速度」^[2]。

全線鋪通

2010年11月，京滬沿線天津段、山東段、江蘇段、上海段等路段鋪軌全線完成。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪通。

2019年2月27日，京滬高速鐵路股份有限公司委託的上市輔導機構中信建投證券已根據相關法律法規，制定了相應的輔導計劃和實施方案，京滬高速鐵路股份有限公司有望於2019年內完成輔導驗收。啟動上市

2019年2月27日，中國證券監督管理委員會北京監管局網站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司上市輔導備案表，中國鐵路總公司控股企業京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動A股上市工作。

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