仙霞古道
仙霞古道，古稱江浦驛道、浙閩官道，仙霞古道的歷史，大多認為可追溯到兩千年前的漢代。兩晉隋唐時，仙霞古道成了北上中原的交通要道。
唐、宋後，仙霞古道成為寬2米至3米的「七尺官道」，是跨越仙霞山脈而溝通錢塘江和閩江水系的陸路連接線[1]。2011年，仙霞古道被浙江省人民政府公布為省級文物保護單位。
中文名：仙霞古道
外文名：Xianxia Ancient Path
起 點：江山縣城
終 點：福建浦城縣
長 度：120.5公里
目錄
人文古蹟豐厚
古道北起江山縣城，途經清湖、石門、峽口、保安、廿八都諸地，翻越仙霞崇山峻岭，直至福建浦城縣，全長120.5公里，江山境內達75公里。據第三次全國文物普查統計，古道沿線現存四十餘處文物點，有煙蘿洞摩崖石刻、清溪鎖鑰門亭、黃巢起義遺址、戴笠故居、水安橋、東嶽宮、德春堂藥店等。其中仙霞關為唐末黃巢農民起義遺蹟，嶺上設四關，皆以條石砌成，每關設雙重拱券頂大門，關牆高4米至5米，周圍崇山峻岭，峭壁深谷，「千盤難度鳥，萬嶺欲藏天」，號稱天設之雄關。
貿易必經之道
錢塘江水系和閩江水系曾分別是浙江和福建境內的交通命脈，而在溝通這兩大水系的旱路中，距離最短、同時也是最重要之一的，就是跨越仙霞嶺山脈的仙霞古道。仙霞古道雖然山路艱險，但相對于海運或其他山道而言，仍屬較短且方便。
宋高宗南渡後，浙閩兩省間商旅交往明顯增多。時任「浙東保寧軍節度使」的史浩，招募民夫「以石甃路」，此後經歷代修葺，仙霞關遂成「東南鎖鑰」、「入閩咽喉」。元朝大力發展「海上絲綢之路」，泉州是當時世界最大海港之一，江浙不少貨物通過泉州運往世界各地。絲綢作為當時最重要的出口物資之一，通常經錢塘江水系再走仙霞古道這一海上絲綢之路陸上運輸線，沿閩江水系，最後運至海港。
據古書記載，「凡自浙入閩者，由清湖渡舍舟登陸，連延曲折，逾嶺而南至浦城縣城西，復舍陸登舟以達閩海。」據此可知，仙霞古道構築了穿越浙閩的大陸橋，促進了商品物資交流，也成為「海上絲綢之路」陸上運輸線最重要的路線之一。
兵家必爭之地
仙霞古道開闢的歷史，要追溯到唐朝末年。公元878年，唐末農民起義軍首領黃巢率十萬大軍揮戈浙西，轉戰浙東，後又取道仙霞嶺，劈山開道700里，直趨建州(現福建建甌)。開山劈路後，舊時「嶺水之山峭峻，車道不通」的仙霞山形勢大變，成了「操七閩之關鍵，鞏兩浙之樊籬」。
仙霞古道關雄峽險，從仙霞關至楓嶺關，道道險關扼守着這條從唐朝到近代浙、閩間唯一的商旅要道，為浙閩贛三省要衝，素有「兩浙之鎖鑰，入閩之咽喉」之稱，歷來為兵家必爭之地。自古道修築以來，戰事頻繁，烽火不斷。明有葉宗留領導的農民起義，閩、浙種靛和燒窯農民的起義，清有以楊管應為首的饑民起義，光緒年間有劉家福領導的九牧起義，太平天國名將石達開、侍王李世賢的部隊也曾在此活動過。中國革命戰爭時期，仙霞嶺上又留下過共產黨紅軍、游擊隊的足跡。1935年至1937年間，工農紅軍挺進師在粟裕、劉英的領導下，建立了根據地，組織山區農民開展鬥爭。
文人必游之路
仙霞古道、雄關、勝景，沿途的江郎山、仙霞嶺、楓嶺和梨嶺等，或因險峻，或因秀美，或因其為省界象徵，曾吸引不少文人墨客，於此觀山攬勝，賦下不少讚美仙霞的詩篇。張九齡、王安石、陸游、朱熹、楊萬里、辛棄疾、徐霞客等等文豪紛紛慕名來游。在仙霞古道景區里，有一座50多米長的碑廊，其中陳列了26塊詩碑，鐫刻了歷代文人名士途經仙霞古道時留下的20篇詩文。
如今的仙霞關，早已沒有了昔日重兵把守的威嚴氣勢。隨着現代公路相繼通車，「戰略要塞」都已成為悠悠往事。然而，古道上留下的關隘、壕溝及遺蹟、遺物，成為遊人緬懷、憑弔、觀賞遊覽的勝地。重走千年古道，更是成為不少驢友的經典徒步線路。2014年，到仙霞古道景區遊覽的人數更是超10萬人次。