伍熀
香港名人成功经验共享
伍熀
伍熀 - 泰和车行 (香港的士大王)
泰和车行老板伍熀，他其身家保守估计逾十五亿元。伍熀四十年前在土瓜湾推销汽车电池起家，及后转营的士，每个月稳袋近一千万元租金。
香港的士小巴商总会会长伍熀，由他创办的泰和车行是行内的一哥，位于土瓜湾的泰和车行，主要从事的士买卖及租赁，当中又以租车为主，有行内人说：“买卖净系赚差价，唔系赚得几多，但是租车收入细水长流，所以好多车行都系靠租车为主。”
他由于车队规模庞大，的士又往往走遍港九新界，为了易于交更，车行会事先将所有的士分派到指定地区交更，每区并委派一名的士司机做判头，负责代收车租，该名判头每月可额外获得千多元报酬，而每名司机在租车前，须向车行缴交数千元按金。 现时，市区的士两更合共收到车租六百五十元，每部的士每月约可收两万元租金，以泰和拥有四百多部的士计算，每月车租加上司机所付按金的生息，每月便稳袋接近一千万元。 业内人士表示，全港有超过二十万人持有的士驾驶执照，车行根本不愁出租：“近来的士司机多咗好多，所以好少车租唔晒，反而有时会有人无车摣。” 这 间亿万车行的掌舵人伍熀，衣著平实，身形矮肥，加上一头白发，表面看只是年逾七十岁的邻家老伯，但附近街坊均知他来头不小，“泰和车行喺度廿几三十年，好 多年前系租铺，不过业主加佢租，由五万几加到七万，佢索性自己买铺，间铺成千万o架！你唔好睇佢喺土瓜湾，佢身家亿亿声。” 尽管伍熀贵为亿 万富翁，车行亦已交由儿子伍海山打理，但他仍三不五时落铺巡视。记者上周五早上在其车行门外遇到他，上前向他求证是否的士大王，他不发一言，便由儿子及多 名下属包围坐上平治房车离去。惟街坊说他没架子：“佢见到我哋都会点点头打招呼，绝对唔系好高傲慨有钱佬，佢都系由低做起，所以唔会睇唔起人。”
伍熀亦热爱赛马，马场中人均知他是的士大王，他于九八年开始先后拥有四匹马，为他带来近六百万元奖金。其中三匹已经退役，现时只剩与两名儿子伍海山及任职牙医的伍富山共同持有的“泰宝马”，此马曾四度夺冠，惟去年开始成绩急转直下，于刚开锣的马季更未见落场。
卖电池出身 在 土瓜湾扎根逾三十年的伍熀，未做的士大王之前，不过是一个普通小商户，街坊指他最初仅住在土瓜湾的唐楼。有熟悉伍熀的人说：“佢以前只系开间铺仔，卖汽车 电池，成日同的士行推销，俾佢识到做的士慨运通泰老板黄兆麟，然后学吓学吓先开始买的士牌，之后就搭张台喺门口做的士生意。”黄兆麟为运通泰创办人，于 七、八十年代是有名的士车主，更获赌圣叶汉之子叶围洲等人入股运通泰，伍熀后来亦有入股，夹份做的士融资贷款。 有知情人士说：“当时流行供 车会，每个月供，供满十五年或者二十年就可以有架的士，如果供到半路唔供，就要卖咗架的士赎会攞番啲钱。”不过，伍熀等人想出新招，成功出位抢了很多的士 买卖生意，“佢首先收平啲，例如人哋卖一百万一架的士，佢可能收九十八万，不过，供款慨头三期甚至头六期叫做头期钱，中途断供慨话，无得攞番头期钱。其实 佢个计法好似楼按咁，初期几乎系只供利息，加上头几年慨供款系最多，之后越来越少，我哋俗称做‘大头会’。” 当时伍熀等人借钱予司机，又或 帮司机做担保向银行借钱，让司机以极少首期，甚至零首期出车，惟车行要承担一定风险，“但大头会可以俾佢哋快啲收番借出去慨钱。当时大部分的士司机中学都 未毕业，唔识谂咪贪平帮衬佢，唔知自己未必供到咁多年，结果攞唔番头期钱。佢袋咗笔钱，先捱过金融风暴。不过，有啲行家唔钟意佢哋呢种做法，所以行家同佢 关系至今依然麻麻。”
稳健作风渡难关 运通泰九十年代中期淡出的士行业，转营金融，“运通泰上市时，伍熀都应该有啲股份，跟住公司卖盘，变成大众金融，黄兆麟而家人都走埋，运通泰应该得番好少的士。”相反伍熀继续专注搞的士，并越做越大，而他旗下更有一间公司仍然持有放债人牌照，方便替的士买家融资，惟近年已甚少提供这服务。 十年前的金融风暴，打残不少车行，就连红极一时的日昌车行李超凡亦破产收场，皆因当时的士牌价大跌，车行一边要还自己购入的士牌照的按揭贷款，另一边厢要应付车主断供后的担保，故此不少车行被银行追债，损失数以亿元。 但伍熀凭著“大头会”渡过此劫，而且他的经营手法较为稳健。的士牌动辄数百万元，故车行买牌亦常做按揭，然后每月以车租来偿还银行贷款，因此是高杠杆的行业。然而根据公司注册处的资料，泰和车行拖欠的银行贷款，多年以来一直维持在数千万元，直到○三年才突然暴增至二亿七千多万元，原因极有可能是趁沙士期间的士牌价暴跌至二百五十万元，大手扫货所致。 伍熀一直循序渐进扩张，去年亦只得三百多个的士牌，他趁金融海啸捞底后才增至现时四百多个，惟银行贷款也不过三亿元，仅占牌价总值的两成。总括而言，伍熀是靠低杠杆避险，然后睇准机会趁低吸纳的士牌，并靠收车租稳守。
外行人投资无著数 投资的士看似收入稳定，但外行人参与的话分分钟摸顶，因为的士牌价透明度极低，而且成交量不多，每月平均只有一百五十宗过户纪录。尽管的士联合交易所定期提 供成交数据及牌价，惟其所谓的参考牌价，往往与车行售价不同，有业内人士直言：“基本上系几间大车行话升就升，话跌就跌。”再加上买卖差价，外行人帮衬买 牌，肯定贵人一截。 联友的士同业联会主席梁泽生说，职业司机买牌投资尚可，“外行人买个牌番嚟，又唔熟呢行，去边度揾司机租车呀？” 以买一辆三百七十万元的士为例，一年车租约二十四万元，表面看有六釐回报，惟要确保一年三百六十五天， 每天日、夜两更都能全部出租，而且要路上平安，否则一次意外可能蚕食一年回报。 虽然投资者可以将的士交予车行代为出租，但车行每月要收取千多元的管理费，每日租金亦只有五百多元，遇有意外或要维修的话，仍要车主负责出资，七除八扣后，回报相当有限。 有部分车行提供买车兼代为出租的一条龙服务，并担保在首两年有五至六釐回报，但这些回报是按买车首期计算，一般而言首期是牌价的一成半，以现时计算即要五十多万；六釐即三万元多，若按牌价计算，回报其实不到一厘。
历代的士大王 胡忠：合和主席胡应湘之父，原为猪农，后转职的士司机，一九二六年与朋友合资买了首架的士，两年后扩至八部，至六十年代有近五百部的士。六七暴动后，变卖所有的士，转营地产。
曾榕：二十年代创立金边的士，是九龙最大的士公司，并首创在的士引入无线电通话。除的士外，曾榕亦有投资物业，现于窝打老道仍有曾榕大厦，并有份创办广华医院。
李超凡：中五毕业后做信差，八○年考到车牌，转职车行推销员，三、四年后买入首部的士，随著牌价升值，他不断以加按形式购入更多的士牌，至九○年已达一百 部。九五年当选十大杰出青年，他深信新机场启用后，的士牌价会升至四百万，于是大举扫货，岂料金融风暴令牌价大跌，被银行追债三亿，于九九年破产。