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  何文田站1

何文田站(英語:Ho Man Tin Station)位於香港的九龍城區何文田十二號山, 依山而建,是港鐵觀塘線及港鐵屯馬線的換乘站。車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街及漆咸道北之間,前山谷道邨地底。所在位置與傳統的何文田區有一段里程。何文田站因「田」字而取其綠色。

目錄

簡介

何文田站將會作為屯馬線(由西鐵線、大圍至紅磡站和馬鞍山線貫通而成)和觀塘線的轉線站,根據2008年3月的資料,觀塘線繁忙時間的部份列車將以何文田為終點站,而不到達黃埔站。同時,觀塘線將由油麻地站延至黃埔站,取代先前建議的「黃埔旅客捷運系統」。 2010年6月,造價42億港元,連接油麻地和黃埔的觀塘線延線,經諮詢後當局決定修訂方案,重整何文田站出入口布局,在佛光街增設出入口,並且興建行人天橋連接愛民邨;在黃埔一間學校外的緊急救援通道會與通風井合併,減少占用路面空間。工程於2010年11月29日獲得批准動工,2011年7月25日動工興建,2015年6月6日平頂,預計於2016年10月啟用。 2016年8月21日作最後試車準備。由2016年8月21日開始,觀塘線的列車會在油麻地站4號月台清客,並進入延線範圍。為10月正式通車時,作出最後鐵路路線彩排。因為黃埔站只有一個側式月台,繁忙時間只可以做到最密4分鐘一班車。因此將來繁忙時間,一半由調景嶺開出的班次會以何文田站為總站。此站有兩個側式月台,繁忙時間可以維持2分鐘一班車。

評價

在1980年代末,九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃,由旺角站延長,以地底隧道方式經何文田站及黃埔站,過海到達香港島的炮台山站,並有可能伸延至跑馬地,會展及中環,為當時的「第三條過海鐵路」計劃,預計在1998年前落成。1989年,由於政治形勢改變,政府發表香港機場核心計劃(玫瑰園計劃),並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下暫緩的東九龍線及九鐵過海延線計劃,加以配合中環至灣仔填海區重新規劃,以應付未來的交通流量需求。後來東九龍線過海段被更名為第四條過海鐵路。直至2000年,香港政府發表《鐵路發展策略2000》,其中羅列出兩個港島區的定線方案,除了最後落實了的經會展站(灣仔北)及金鐘站的方案外,另一個方案是經維園站(與北港島線交匯)、禮頓山站(銅鑼灣南部)、灣仔南站及香港公園站(金鐘南部)往中環西站,雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處,但因這個方案的造價較前者貴,最後被捨棄。此外,當時還建議除了選擇設立何文田站外,還可以以機利士路站取代,以服務紅磡北部。《策略2000》以九龍南環線(現稱九龍南線)為東鐵及西鐵延伸線為理由,直接交由九鐵營運,無需作出競投;相反政府則把沙田至中環線邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得,可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由,向地鐵作出正面競爭。[1]

參考文獻