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佩德羅·迪尼茲

佩德羅·保羅·法萊羅斯·多斯·桑托斯·迪尼茲（葡萄牙語：Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz，1970年5月22日－）是一位巴西商人及前賽車手。

佩德羅·迪尼茲
Pedro Diniz

原圖鏈結、圖片來自Sao Paulo
出生 (1970-05-22) 1970年5月22日（54歲）
巴西聖保羅
国籍 巴西

迪尼茲18歲時開始駕駛卡丁車且偶有佳績，隨後，轉戰巴西福特方程式錦標賽及英國三級方程式錦標賽。他在1995年賽季（：1995 Formula One season）加入弗蒂車隊（：Forti），首度登上一級方程式賽車賽場。隔年轉投尼基爾車隊（：Equipe Ligier）後，又在1997年（：1997 Formula One season）轉隊至飛箭。他在1998年賽季（：1998 Formula One season）取得車手積分榜第14名的成績後，於1999年加入薩伯車隊。他在2000年離開薩伯，並買下保魯斯（：Prost Grand Prix）車隊的股權，不過隔年便宣布倒台。

自從離開駕駛艙後，迪尼茲創立並在2002至2006年間舉辦巴西雷諾方程式2.0錦標賽（：Formula Renault 2.0 Brazil），之後更成為糖麵包超市（Pão de Açúcar）的合夥人，並與他的妻子塔蒂亞娜·迪尼茲（Tatiana Diniz）共同經營一間有機產品及乳牛農場。

迪尼茲在他的職業生涯中被視為是一位付費車手（：pay driver），但他卻是這些車手中少數能在一級方程式賽車獲得積分的車手。

目录

早年生涯

1970年5月22日，迪尼茲於巴西聖保羅出生。他的父親阿比里奧·多斯·桑托斯·狄尼茲（：Abílio dos Santos Diniz）是一位名商人，擁有巴西連鎖店巴西百貨公司（：Companhia Brasileira de Distribuição）及糖麵包連鎖超市（Pão de Açúcar）。[1]迪尼茲走遍了當地的幾所學校，力求找尋良好的教育環境。[2]

迪尼茲在18歲時開始駕駛卡丁車，他的父親在其職業生涯中出資以支持他的愛好。[2]他在巴西各地參加了幾場賽事，於聖保羅2小時耐力賽（Two Hours of São Paulo）贏得首座冠軍。19歲時，迪尼茲轉戰巴西福特方程式錦標賽，並在車手積分榜上取得第7名。[3]1990年，迪尼茲轉戰南美三級方程式（：Formula 3 Sudamericana），取得第15名。[4]

到了1991年，迪尼茲加入西薩里車隊（：West Surrey Racing），在英國三級方程式錦標賽取得第11名。1992年轉投伊登布里奇車隊Edenbridge Racing，在該賽季登上2次頒獎台並取得8個積分，名列第12。[5]

一級方程式賽車職業生涯

弗蒂（1995年）

迪尼茲在1995年（：1995 Formula One season）進軍動力運動主管組織國際汽車聯盟舉辦的最高級別賽事——一級方程式賽車，與羅伯托·莫雷諾（：Roberto Moreno）搭檔，共同為弗蒂車隊（：Forti）出賽。[6]此外，這也是迪尼茲與他的贊助商首次簽下一紙三年合約。[7]雖然他缺乏任何在F3000的成功經歷，但他的家族及贊助商支付該隊鉅額的經費，使得他獲得了正賽車手席位。[7]而且，退役車手勒內·阿諾（：René Arnoux）也受雇為迪尼茲的顧問及駕駛教練。[8]儘管迪尼茲在開季前三站未能跑在積分圈內，但仍舊順利完賽，不過，在阿根廷（：1995 Argentine Grand Prix）及聖馬利諾（：1995 San Marino Grand Prix）是以無成績完賽。他在下一站西班牙（：1995 Spanish Grand Prix）因為變速箱故障未能完賽，接著於摩納哥（：1995 Monaco Grand Prix）取得第10名。接下來的5場分站，主要受到了車輛故障的影響，以及在馬尼庫爾（：1995 French Grand Prix）的打滑事故，迪尼茲皆以退賽收場。隨後，他完成了賽季剩餘的每一場分站，除了在鈴鹿（：1995 Japanese Grand Prix）因打滑而退賽。他在本季沒有取得任何積分，且在車手積分榜上也未獲得成績。[9]迪尼茲良好的完賽紀錄，使他建立了一個穩定、可靠車手的形象。[7]迪尼茲於12月與尼基爾（：Equipe Ligier）簽下1996年賽季（：1996 Formula One season）合約，儘管車隊持有人湯姆·沃金蕭（：Tom Walkinshaw）最初拒絕與這位巴西車手進行會談。[10]離開弗蒂後，外界認為迪尼茲及他的贊助商是在「揮霍他們的金錢」，[11]且這名巴西人花了數年證明他並非透過資助才能留在這項運動中，被視為是一名認真的一級方程式車手的聲譽嚴重受損。[12]

尼基爾（1996年）

迪尼茲以兩場積分圈外完賽展開這個賽季（：1996 Formula One season）——澳洲（：1996 Australian Grand Prix）的第10名及巴西（：1996 Brazilian Grand Prix）的第8名。到了阿根廷大獎賽（：1996 Argentine Grand Prix），他的車輛在一次進站後，因為燃油閥無法閉合陷入祝融；英國報紙太陽報出版一張標題為「烤爐中的迪尼茲」的相片更是廣為人知。[13]最終，他以2個積分在車手積分榜上名列第15，落後隊友奧利維耶·潘尼斯6個名次及11分。[14]

賽季結束後，迪尼茲離開尼基爾，轉隊至飛箭，與衛冕世界冠軍戴蒙·希爾搭檔出戰1997年賽季（：1997 Formula One season）。迪尼茲為飛箭帶來鉅額的贊助，正是促成這份合約的其中一項重要因素，估計約達1,300萬美元。[15]

飛箭（1997-98年）

1997年（：1997 Formula One season），迪尼茲相信新的賽季將會更好些，決定加入飛箭車隊，表示：「湯姆（沃金蕭）為1997年做好萬全的準備，使我果斷地下定決心。」[16]迪尼茲在賽季開幕站澳洲（：1997 Australian Grand Prix）順利完賽，但在接下來連續5場分站皆以退賽收場。他在加拿大（：1997 Canadian Grand Prix）取得第8名，接著又再連續4場退賽。在義大利（：1997 Italian Grand Prix）的退賽之前，他於比利時（：1997 Belgian Grand Prix）拿下第7名的成績。接著，他完成接下來的3場分站，其中包括盧森堡大獎賽（：1997 Luxembourg Grand Prix）的積分圈內完賽。賽季收官站歐洲大獎賽（：1997 European Grand Prix）則是以退賽收場。10月，飛箭車隊宣布迪尼茲簽下一年的延長合約，在1998年（：1998 Formula One season）續留該隊。[16]最終，迪尼茲以2分在車手積分榜上名列第16，落後隊友希爾4個名次。[17]

迪尼茲於1998年（：1998 Formula One season）續留飛箭，與米卡·薩洛搭檔。迪尼茲的開季表現不慎理想：他在前3站遭遇變速箱故障，又在聖馬利諾（：1998 San Marino Grand Prix）及西班牙（：1998 Spanish Grand Prix）面臨引擎故障問題。他在摩納哥（：1998 Monaco Grand Prix）以第6名完賽，取得本季的首個積分，接著順利完成加拿大（：1998 Canadian Grand Prix）及法國（：1998 French Grand Prix）分站。迪尼茲再度面臨連續3場退賽，接著於匈牙利（：1998 Hungarian Grand Prix）及比利時（：1998 Belgian Grand Prix）分別取得第11及第5名。最終，迪尼茲以連續3場退賽結束這個賽季。他在車手積分榜上獲得第14名，積分與隊友薩洛持平。[18]

賽季結束後，迪尼茲捲入一場合約糾紛。迪尼茲原先被視為是英美車隊第二席位的熱門人選，[19]卻在10月12日選擇離開飛箭並與薩伯簽約加入該隊。[20]然而，飛箭堅決主張他們有權行使選擇權來保留迪尼茲。迪尼茲則認為飛箭的選擇權中包含一項條款，允許車手在飛箭無法提供其所要求的表現下離開該隊。最終，這項爭議進入一級方程式賽車的合約認證委員會，並在2月22日做出有利於迪尼茲的決議。[21]對此，飛箭因違反合約之由起訴迪尼茲，索賠400萬歐元。[22]此案於2001年2月經由倫敦商業高等法院審理，裁定飛箭車隊持有人湯姆·沃金蕭須賠償迪尼茲50萬歐元。[23]飛箭之後對此判決提起上訴，上訴法院於2002年2月做出對迪尼茲有利的判決。[24]

薩伯（1999-2000年）

1999年賽季，迪尼茲與經驗豐富的車手讓·阿萊西（：Jean Alesi）搭檔。開季表現差強人意：他在前5站皆被迫以退賽收場；到了賽季的第6站加拿大（：1999 Canadian Grand Prix），他以第6名完賽並拿下本季的首個積分。迪尼茲於下一站法國（：1999 French Grand Prix）再度以退賽收場，接下來的兩站又再度包攬第6名，隨後則是連續6站的退賽。八月下旬，薩伯車隊宣布迪尼茲將於2000年續留該隊。[25]在歐洲大獎賽（：1999 European Grand Prix），迪尼茲被貝納通車手亞歷山大·伍爾茨撞上，使得迪尼茲的薩伯翻覆，車輛的防滾桿受損造成他的膝蓋及肩膀挫傷。[26]迪尼茲在本季取得3分，於車手積分榜上名列第14。[27]

迪尼茲於2000年繼續為薩伯出戰，與米卡·薩洛搭檔。車隊主席彼得·薩伯（：Peter Sauber）表示迪尼茲與薩洛享有同等的地位，且前者將利用他的經驗來迎戰即將到來的賽季。[28]

迪尼茲在開幕站澳洲面臨傳動故障而退賽。他與薩洛皆因尾翼故障導致的安全顧慮而被迫放棄巴西大獎賽。[29]他在接下來的聖馬利諾及英國大獎賽分別取得第8及第11名，隨後的西班牙大獎賽則因為首圈發生打滑而退賽。他在奧地利與貝納通車手尚卡羅·費希切拉相撞，受罰回到維修站停車再開。[30]他在德國（：2000 German Grand Prix）則是與保魯斯車手讓·阿萊西相撞，雙雙退賽。[31]迪尼茲在本季未取得任何積分，也無法獲得車手積分榜名次。[32]

迪尼茲對於薩伯在穆杰羅（：Mugello Circuit）進行他與同鄉測試車手埃恩里克·貝諾爾蒂（：Enrique Bernoldi）間的較量感到不滿。[33]他在10月與保魯斯及薩伯車隊僅行會談，[34]但卻無法在這兩隊中取得車手席位。迪尼茲決定從賽車運動退休，他的家族則以1,000萬美元買下保魯斯車隊40%的股權，並在車隊中擔任管理職位。[35]

退出一級方程式賽車

2001年底，迪尼茲家族提議收購剩餘的股份，但是與車隊主席亞倫·保魯斯的談判卻沒有共識。[36]隨著與保魯斯的關係惡化，迪尼茲家族在11月正式離開車隊。[37]

迪尼茲於2001年11月宣布創立新的賽車系列賽——巴西雷諾方程式2.0錦標賽（：Formula Renault 2.0 Brazil）。[38]迪尼茲在2003年7月成為費爾南多·迪諾羅尼亞群島奇景旅館（Wonder Inn）的合夥人，並在2009年5月結束合作關係。[39]隨後，他成為其父親的連鎖超市的合夥人，並與妻子塔蒂安妮·弗洛雷什蒂（Tatiane Floresti）共同經營一間有機產品及乳牛農場。[2]

賽車生涯成績

職業生涯摘要

賽季 系列賽 車隊 出賽 分站冠軍 桿位 最快單圈 頒獎台 積分 排名
1989 巴西福特方程式1600 ? 11 ? 0 ? ? 0 第6
1990 南美三級方程式（：Formula 3 Sudamericana） Daacar 12 0 0 1 1 4 第15
1991 英國三級方程式 西薩里車隊（：West Surrey Racing） 14 0 0 0 0 1 第12
1992 英國三級方程式 Template:Link-pl 15 0 0 0 2 8 第12
三級方程式大師賽 Template:Link-pl 1 0 0 0 0 0 第20
英國方程式3000（：British Formula 3000） Template:Link-pl 1 0 0 0 0 0 -
1993 國際F3000賽車 弗蒂車隊（：Forti） 8 0 0 0 0 0 -
南美三級方程式（：Formula 3 Sudamericana） ? 1 0 0 0 0 0 -
1994 國際F3000賽車 弗蒂車隊（：Forti） 8 0 0 0 0 3 第12
1995 一級方程式賽車（：1995 Formula One season） 帕瑪拉特弗蒂福特車隊（：Forti） 17 0 0 0 0 0 NC
1996 一級方程式賽車（：1996 Formula One season） 尼基爾高盧金絲菸車隊（：Equipe Ligier） 16 0 0 0 0 2 第15
1997 一級方程式賽車（：1997 Formula One season） Danka飛箭山葉車隊 17 0 0 0 0 2 第16
1998 一級方程式賽車（：1998 Formula One season） Danka Zepter飛箭車隊 16 0 0 0 0 3 第14
1999 一級方程式賽車 紅牛薩伯馬石油車隊 16 0 0 0 0 3 第14
2000 一級方程式賽車 紅牛薩伯馬石油車隊 16 0 0 0 0 0 第18

一級方程式賽車成績

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

賽季 車隊 底盤 引擎 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 排名 積分
1995年（：1995 Formula One season） 帕瑪拉特弗蒂福特車隊（：Forti） 弗蒂（：Forti）FG01（：Forti FG01） 福特 EDB 3.0 V8 巴（：1995 Brazilian Grand Prix）
10 		阿（：1995 Argentine Grand Prix）
NC 		聖（：1995 San Marino Grand Prix）
NC 		西（：1995 Spanish Grand Prix）
Ret 		摩（：1995 Monaco Grand Prix）
10 		加（：1995 Canadian Grand Prix）
Ret 		法（：1995 French Grand Prix）
Ret 		英（：1995 British Grand Prix）
Ret 		德（：1995 German Grand Prix）
Ret 		匈（：1995 Hungarian Grand Prix）
Ret 		比（：1995 Belgian Grand Prix）
13 		義（：1995 Italian Grand Prix）
9 		葡（：1995 Portuguese Grand Prix）
16 		歐（：1995 European Grand Prix）
13 		太（：1995 Pacific Grand Prix）
17 		日（：1995 Japanese Grand Prix）
Ret 		澳（：1995 Australian Grand Prix）
7 		NC 0
1996年（：1996 Formula One season） 尼基爾高盧金絲菸車隊（：Equipe Ligier） 尼基爾（：Equipe Ligier）JS43（：Ligier JS43） 無限-本田（：Mugen Motorsports） MF301HA 3.0 V10（：V10 engine） 澳（：1996 Australian Grand Prix）
10 		巴（：1996 Brazilian Grand Prix）
8 		阿（：1996 Argentine Grand Prix）
Ret 		歐（：1996 European Grand Prix）
10 		聖（：1996 San Marino Grand Prix）
7 		摩（：1996 Monaco Grand Prix）
Ret 		西（：1996 Spanish Grand Prix）
6 		加（：1996 Canadian Grand Prix）
Ret 		法（：1996 French Grand Prix）
Ret 		英（：1996 British Grand Prix）
Ret 		德（：1996 German Grand Prix）
Ret 		匈（：1996 Hungarian Grand Prix）
Ret 		比（：1996 Belgian Grand Prix）
Ret 		義（：1996 Italian Grand Prix）
6 		葡（：1996 Portuguese Grand Prix）
Ret 		日（：1996 Japanese Grand Prix）
Ret 		第15 2
1997年（：1997 Formula One season） Danka飛箭山葉車隊 飛箭A18（：Arrows A18） 山葉 OX11A 3.0 V10（：V10 engine） 澳（：1997 Australian Grand Prix）
10 		巴（：1997 Brazilian Grand Prix）
Ret 		阿（：1997 Argentine Grand Prix）
Ret 		聖（：1997 San Marino Grand Prix）
Ret 		摩（：1997 Monaco Grand Prix）
Ret 		西（：1997 Spanish Grand Prix）
Ret 		加（：1997 Canadian Grand Prix）
8 		法（：1997 French Grand Prix）
Ret 		英（：1997 British Grand Prix）
Ret 		德
Ret 		匈（：1997 Hungarian Grand Prix）
Ret 		比（：1997 Belgian Grand Prix）
7 		義（：1997 Italian Grand Prix）
Ret 		奧（：1997 Austrian Grand Prix）
13 		盧（：1997 Luxembourg Grand Prix）
5 		日（：1997 Japanese Grand Prix）
12 		歐（：1997 European Grand Prix）
Ret 		第16 2
1998年（：1998 Formula One season） Danka Zepter飛箭車隊 飛箭A19（：Arrows A19） 飛箭 T2-F1 3.0 V10（：V10 engine） 澳（：1998 Australian Grand Prix）
Ret 		巴（：1998 Brazilian Grand Prix）
Ret 		阿（：1998 Argentine Grand Prix）
Ret 		聖（：1998 San Marino Grand Prix）
Ret 		西（：1998 Spanish Grand Prix）
Ret 		摩（：1998 Monaco Grand Prix）
6 		加（：1998 Canadian Grand Prix）
9 		法（：1998 French Grand Prix）
14 		英（：1998 British Grand Prix）
Ret 		奧（：1998 Austrian Grand Prix）
Ret 		德（：1998 German Grand Prix）
Ret 		匈（：1998 Hungarian Grand Prix）
11 		比（：1998 Belgian Grand Prix）
5 		義（：1998 Italian Grand Prix）
Ret 		盧（：1998 Luxembourg Grand Prix）
Ret 		日（：1998 Japanese Grand Prix）
Ret 		第14 3
1999年 紅牛薩伯馬石油車隊 薩伯C18（：Sauber C18） 馬石油（：Sauber Petronas Engineering） SPE-03A 3.0 V10（：V10 engine） 澳（：1999 Australian Grand Prix）
Ret 		巴（：1999 Brazilian Grand Prix）
Ret 		聖（：1999 San Marino Grand Prix）
Ret 		摩（：1999 Monaco Grand Prix）
Ret 		西（：1999 Spanish Grand Prix）
Ret 		加（：1999 Canadian Grand Prix）
6 		法（：1999 French Grand Prix）
Ret 		英（：1999 British Grand Prix）
6 		奧（：1999 Austrian Grand Prix）
6 		德（：1999 German Grand Prix）
Ret 		匈（：1999 Hungarian Grand Prix）
Ret 		比（：1999 Belgian Grand Prix）
Ret 		義（：1999 Italian Grand Prix）
Ret 		歐（：1999 European Grand Prix）
Ret 		馬（：1999 Malaysian Grand Prix）
Ret 		日（：1999 Japanese Grand Prix）
11 		第14 3
2000年 紅牛薩伯馬石油車隊 薩伯C19（：Sauber C19） 馬石油（：Sauber Petronas Engineering） SPE 04A 3.0 V10（：V10 engine） 澳
Ret 		巴
DNS 		聖
8 		英
11 		西
Ret 		歐
7 		摩
Ret 		加
10 		法
11 		奧
9 		德（：2000 German Grand Prix）
Ret 		匈（：2000 Hungarian Grand Prix）
Ret 		比（：2000 Belgian Grand Prix）
11 		義（：2000 Italian Grand Prix）
8 		美（：2000 United States Grand Prix）
8 		日（：2000 Japanese Grand Prix）
11 		馬（：2000 Malaysian Grand Prix）
Ret 		第18 0

參考資料

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  39. ↑ João Paulo Diniz e Luciano Huck vendem participação em pousada em Fernando de Noronha [João Paulo Dinz and Luciano Huck sell stake in hotel in Fernando de Noronha]. Exame.com. 2009-05-18 [2014-12-18] （葡萄牙语）. 

外部連結

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