保时捷911

保时捷911 Carrera S原图链接来自 东方网 的图片

保时捷911（Porsche 911）是德国保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计。

自1963年演变至今的911，因其独特风格与极佳耐用性享誉国际，可谓世界最长寿的一个跑车车系。不过无论911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机传统，从没被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年，才在全新的保时捷996上转用水冷发动机。

后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。

保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS及大众甲壳虫。

911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。例如拥有辉煌战绩的935就曾在改装限制非常小，素有“不是方程式的方程式”（Silhouette Formula）之称的Group 5大放异彩。

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早期车型

保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上。保时捷911很有可能是发展自59年至61年所生产的代号为695的原型车，这种车的车头部分的外形，特别是标志性的青蛙眼大灯，已经和后来的911没什么区别，它本身是从保时捷356发展而来。保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但当时标致提出了抗议，因为标致旗下所有车款的车名都注册为三个数字，中间为零（例：205、406、…等）。作为一家小型企业，保时捷的901可能会产生不必要的误会。所以901在1965年上市时更名为“911”，1964年9月至12月间，共有232辆编号为901的保时捷被生产出来。

赛事

作为一款跑车的保时捷911参与过无数赛事，在其基础之上发展而来超级跑车更是征战无数。在911刚刚诞生的1965年，它就参与了蒙特卡洛拉力赛并获得了第五名的成绩。68年到70年间更是蝉联了3年的冠军并于79年再度夺冠，70年911还赢得了欧洲拉力赛。不过70年代后911便不再热衷于参与汽车拉力赛，转而将精力投入欧洲GT锦标赛。保时捷为这些赛事准备了减重版的RS及RSR型赛车，73年和74年中其RS车型赢得了第三组与第四组的冠军。76与77年，保时捷在911 turbo的基础上开发出的934型跑车参与GT锦标赛的第四组，此款车型在这两年中统治着冠军宝座。1976年GT比赛的第五组向基于量产车的改装赛车开放，保时捷适时推出了类似于934的保时捷935型，此款赛车截至1984年共赢得150余项比赛。特别是1979年它赢得了勒芒24小时耐力赛，这是第一次由改装自量产车的赛车捧得冠军。在八十年代初保时捷似乎对赛车运动失去了兴趣，直到86年才推出了基于911双涡轮增压的959，此款赛车原为FIA组织的GT比赛B组准备，后来还赢得了1985年的达喀尔拉力赛。

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