保羅安德魯

保羅·安德魯 (Paul Andreu，1938年7月10日生於法國波爾多市附近的Caudéran),著名法國建築師。因其在世界範圍數不清的機場規劃而聞名，特別是位於馬尼拉、阿布扎比、雅加達、開羅、文萊和場巴黎等地的機場。他很善於通過文案推銷他的建築設計，在國際大型項目中多次中標。但他的設計也多次出現問題，尤其坍塌等安全問題和設計中的能耗巨大浪費問題為主。

保羅安德魯
[1][2] 保羅·安德魯
原文名	法语:Paul Andreu
出生	(1938-07-10) 1938年7月10日 法國波爾多市附近的岡戴昂
逝世	2018年10月11日(2018-10-11)（80歲）
國籍	法國
職業	建築師
知名作品	查爾斯·戴高樂機場候機樓、中國國家大劇院 等

安德魯1961年畢業於法國高等工科學校(école Polytechnique)。先後畢業於巴黎國立綜合工科學校、道路橋樑學院和巴黎國立美術學院，這都是法國乃至歐洲首屈一指的專業學院。他30歲時獲得國家建築師文憑，以後一直在巴黎機場公司工作。多年來，安德魯的作品遍布世界各國；與人合作的法國巴黎「新凱旋門」德方斯的大拱門( the Grande Arche at La Défense, 作為Johann Otto von Spreckelsen的助手)、日本大阪海洋博物館、英法海底隧道法方終點站、中國廣州新體育館和中國國家大劇院等，最多的還是飛機場：印度尼西亞雅加達機場、埃及開羅機場、坦桑尼亞達累斯薩拉姆機場、日本大阪關西機場、文萊機場、中國三亞機場等等。其中的傑作是巴黎戴高樂機場及上海浦東新機場。他曾榮獲許多國際建築大獎。

他曾經於1967年負責規劃建設了巴黎 夏爾·戴高樂國際機場(位於Roissy)。2004年5月23日，2E候機廳天花板坍塌，造成四人死亡。 2E候機廳落成於2003年，是安德魯在Roissy完成的第七座候機大廳，一度被譽為他的最大膽的設計之一。特別質詢委員會認定坍塌歸咎於各種技術原因及設計上缺乏安全考慮。安德魯則指責坍塌是建築公司的不合格施工所致。

2004年9月28日，另一個安德魯設計的候機廳迪拜國際機場第三候機廳於建設中坍塌。

中國國家大劇院位於北京西長安街沿線，人民大會堂西側，西長安街以南，國家大劇院主體建築及南北兩側的水下長廊、地下停車場、人工湖、綠地組成，總占地面積11.89萬平方米，總建築面積約16.5萬平方米，其中主體建築10.5萬平方米，地下附屬設施6萬平方米。總投資額26.88億人民幣。主體建築由外部圍護鋼結構殼體和內部2416個坐席的歌劇院、2017個坐席的音樂廳、1040個坐席的戲劇院、公共大廳及配套用房組成。外部圍護鋼結構殼體呈半橢球形，其平面投影東西方向長軸長度為212.20米，南北方向短軸長度為143.64米，建築物高度為46.285米，基礎埋深的最深部分達到-32.5米。橢球形屋面主要採用鈦金屬板飾面，中部為漸開式玻璃幕牆。橢球殼體外環繞人工湖，湖面面積達35500平方米，各種通道和入口都設在水面下。國家大劇院高46.68米，比人民大會堂略低3.32米。但其實際高度要比人民大會堂高很多，因為國家大劇院地下的高度有10層樓那麼高，其60%的建築在地下。2008年完工 設計=:PAULANDREUANDADP。

安德魯設計的上海東方藝術中心，專家們在對其國際一流的演出設施表示讚賞之時，直指設計上存在諸多「能耗漏洞」。簡簡單單的一道外門與開闊恢宏的大廳直接相連，雖然體現了設計者「令人眼前豁然開朗」的視覺效果，但中間空氣沒有任何隔斷，形成了一個導風口和引流口，導致屋內設計溫度達不到要求。中央大廳里的空調出風口竟然全都面向玻璃幕牆，並不直接吹向大廳。他們得到的解釋是，這是為了防止室內外溫差使玻璃幕牆冷凝結露，影響建築的通透和美觀。據介紹，由於東方藝術中心內的音樂廳、歌劇院和演奏廳的內部空間全部相通，如果只是一個小演奏廳有演出，藝術中心寧願不演，因為所有的空調都開起來，連電費都賺不回來。裝飾東方藝術中心內牆的陶瓷掛片多達15.8萬片，最高處達14.8米，如果全部擦洗一遍，至少需要兩個月時間；4700塊玻璃幕牆「外罩」，每洗一次需要4萬元。

更令人震驚的是，曾有人把同樣是安德魯設計的國家大劇院的投資額折合到6000個座椅上，每個座椅75萬元。據測算，國家大劇院每年維護成本要幾千萬甚至上億元。舉例說，因為建築師的一個設計漏洞，一個劇場要演出，四個劇場的空調都要全開。這樣算下來，大劇院正常演出情況下，一天的空調費要10萬元。相比之下，本站曾介紹的安德魯的另一耗能傑作上海「東方藝術中心」，僅耗資10億，一年電費近千萬，竟是小巫。

目錄

小說作品

小說《記憶的群島》　

個人作品

夏爾·戴高樂國際機場(AéROPORTINTERNATIONALCHARLESDEGAULLE)(IATA:CDG，ICAO:LFPG)也被稱為魯瓦西機場(ROISSY)，坐落於巴黎，是歐洲主要的航空中心，也是法國主要的國際機場。它是以法國將軍、前總統夏爾·戴高樂(1890年-1970年)的名字命名的。它位於巴黎東北25公里處的魯瓦西(ROISSY)。2004年，夏爾·戴高樂機場以51,260,363人的旅客流量位列歐洲第二大機場，高於法蘭克福國際機場(51,098,271人)，僅次於倫敦希斯羅機場(67,344,054人)。按飛機起降量來計算，夏爾·戴高樂機場以525,660架次位列歐洲第一，超過法蘭克福國際機場(477,475架次)和希斯羅機場(475,999架次)。按貨運量來計算，2004年的夏爾·戴高樂機同樣以1,876,900噸位列歐洲第一，超過法蘭克福(1,838,894噸)和希斯羅(1,412,033噸)。CDG與區域鐵路RER系統以及高速鐵路TGV系統相連，每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。法國國營鐵路公司提供從CDG前往多處法國火車站的列車服務，包括昂熱(ANGERS)、阿維尼翁、波爾多、勒芒(LEMANS)、里爾(LILLE)、里昂、馬賽、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷(POITIERS)、雷恩(RENNES)、圖盧茲(TOULOUSE)、圖爾、瓦朗斯(VALENCE)等。

國家大劇院從紫禁城望去，中國國家大劇院似乎盤旋於地平面之上，就像一座柔和的圓形的神秘小山。這座14.9萬㎡的綜合性劇院建築是由法國建築師保羅•安德魯(PaulAndreu)設計的，目前正在距天安門廣場約450m的長安街上進行施工，它引起了舉世關注並大膽地向人們展示了一個生機勃勃面向未來的社會新氣象。中國人像往常一樣根據自己想像的形象給這座建築起了一個別名：蛋殼。

國家大劇院結構特徵是高聳在一個巨大的湖面上的橢圓形球體。南北兩個入口包覆鈦金屬板並配以透明玻璃楔，該建築長度達208m，高度為45m。鑑於日本幾個項目的鈦表面出現的老化現象，安德魯決定將國家大劇院結構中的鈦保持其未處理的狀態，以呈現天空的反射，而且還對鈦進行了特殊氧化以經得起將來的清洗。為與閃光的金屬外表面形成鮮明對比，安德魯用暗紅色木材襯在屋頂內表面。

當這座綜合性建築於2005年下半年落成時，圓頂下的小世界將會佳音不絕。其主要設施包括一個擁有2416座的歌劇大廳、一個可容納2017名觀眾的音樂廳、一個劇院以及商店、展覽館和餐廳。就各種功能而言，該項目會使人想起巴黎的「蓬皮杜文化藝術中心」，安德魯說這是在創造大型的豐富多彩的公共場所方面十分成功的一座建築。

直到一年前安德魯還是巴黎機場公司(ADP)的主建築師，當時他創辦了自己的公司。安德魯獲得了許多與人相處的經驗，並學會了給人以自由空間而非事必躬親。在巴黎機場公司時，他就以設計充滿活力的戴高樂機場1號候機樓給人留下深刻印象，在那裡，遊客可經由交叉玻璃通道穿過中廳；另外還有戴高樂機場可互換組件的玻璃頂；上海新浦東機場線條明快的設計。

1999年，通過設計競賽，安德魯獲得「國家大劇院」的委託。此次競賽包括受邀建築師和其他像他一樣的職業建築師。這是「一個十分漫長的過程，有一次，我幾乎都快要崩潰了」安德魯如是說。在18個月中，客戶重新考慮了諸如基地選擇之類的問題，安德魯也進行了設計修改。但是，他的基本構思則保持不變：劇院立面沒有缺陷、建築沒有背面，並且所有停車場和技術設備用房都設在地下。此外，他堅決要求將該項目的最重要的部分——劇場定位在建築的中心點，並且此建築應當與相鄰的人民大會堂在同一軸線上。他的未來派風格的設計和外籍身份引起了中國執業建築師的頗多非議，甚至導致2000年的短暫停工。

安德魯的設計創造了一系列的外殼層和活動層面——水池甚至可在冬季兼作溜冰場。遊客可從北面經過一個59m長的水下玻璃頂通道入場。在宏偉的中庭內，每一個演出廳都有獨特的建築形式。例如，歌劇大廳覆蓋着金色金屬網。廳內的座位呈舒緩的曲線形排列，並且室內看不到明顯的轉角，聲學顧問對此頗有微詞。為了獲得良好的聲學效果，安德魯使用編織的金屬網來控制各排弧形的座位，使聲音可穿過後牆。金屬網和牆壁之間的空隙可以設置彩燈照明。

小劇院具有1040個座位，牆麵包覆絲織品，將用於京劇表演，而京劇這一傳統的表演形式需要與觀眾緊密互動。與之相反，方形的白色音樂廳中的一排排座位則能讓觀眾遠距離悅目欣賞。對於劇院來說，其儲存空間、技術設備甚至貨運區都設在地下，因此不會影響上面的各種活動。該工程項目的垂直分層的結構形成了歌劇大廳上部逐層退後的平台，從平台上能夠看到紫禁城和天安門廣場周圍的人民大會堂等建築。

作為北京迎接2008年奧運會的第一個「大項目」，國家大劇院已為國際建築師們開闢了一條新途徑。正如安德魯所解釋的那樣，他的建築「正在創造連續和分裂，但不會引起衝突。」