北京型柴油機車

北京型柴油機車是中國鐵路使用的液力傳動柴油機車車型之一，也是中國鐵路史上最成功的液力傳動柴油機車車型。北京型柴油機車的研製過程時值文化大革命，北京二七機車車輛工廠於1968年起醞釀研製大功率柴油機車，1969年成功試製出12V240ZJ型柴油機後，決定了採用兩台柴油機裝車的6000馬力液力傳動幹線貨運柴油機車的設計方案。1970年9月，北京二七機車車輛工廠研製成北京型6001號幹線貨運機車，成為了迄今為止世界上單節功率最大的液力傳動柴油機車。1970年10月，北京二七機車車輛工廠開始研製3000馬力液力傳動幹線客運柴油機車。1971年8月，北京型3001號幹線客運機車落成出廠，但試驗結果反映出機車和柴油機還存在着較多問題。從1971年至1975年，北京型機車經歷了大量試驗和改進，12V240ZJ型柴油機亦突破了重重技術難關，並於1974年9月通過了部級鑑定。1975年6月，北京型客運機車正式定型並投入批量生產。

1970年代至1980年代期間，北京型柴油機車曾經是華北、華中地區的主力客運機車，蹤影遍及京廣、京滬、隴海、京包、京山、京原鐵路等眾多鐵路幹線。1980年代，北京二七機車車輛工廠還開發了改變齒輪傳動比的北京型重聯貨運機車、用於中蘇邊境鐵路口岸的北京型口岸機車、雙節重聯用於牽引專運列車的北京型專運機車等同系列車型。至1991年停產為止，北京二七機車車輛工廠累計生產了各種北京型機車共375台。中國鐵路迷常將單節的北京型客運機車暱稱為「小北京」，雙節重聯的北京型專運機車則被暱稱為「大北京」^[1]。

開發背景

早在1950年代末的大躍進運動期間，長辛店機車車輛工廠已經提出研製大功率柴油機車的計劃。1959年8月，長辛店機車車輛工廠、鐵道部科學研究院、天津動力機廠共同組成柴油機設計組，同年9月底完成了16V240Z型柴油機^[2]的初步圖紙設計（不應與大連機車車輛廠研製的16V240ZJ型柴油機混淆），技術指標為V型結構、16氣缸、氣缸內徑240毫米、活塞行程270毫米、標定功率3000馬力（2200千瓦）。1960年初，長辛店機車車輛工廠成立大功率內燃機車領導小組，並提出了3000馬力電力傳動幹線貨運柴油機車的設計建議書，同年4月完成設計圖紙並準備投入試製。1961年，時值三年困難時期，根據中共中央「調整、鞏固、充實、提高」和鐵道部「先修後造，以修為主，質量第一」的方針，該型機車在鐵道部於南口召開的內燃機車設計研究會議上被要求下馬。

1966年，文化大革命的風暴刮到了北京二七機車車輛工廠（長辛店機車車輛工廠於1966年9月改稱北京二七機車車輛工廠），工廠的生產秩序受到嚴重衝擊。1968年9月，由解放軍 8341部隊組成的軍宣隊進廠實施軍管，一批廠級幹部和中層幹部被結合進工廠領導班子，工廠各方面逐步恢復正常生產。同時，根據鐵道部「高速柴油機和中速柴油機並舉，電傳動和液力傳動並舉」的方針，二七工廠再度醞釀設計第二代國產柴油機車。1968年10月，二七機車車輛工廠以ND1型柴油機車修理車間為主體，與鐵科院機輛所組成臨時設計小組，開始對16V240Z型柴油機全面修改設計。隨着國際上機車柴油機的技術進步和功率提升，16V240Z型柴油機與國外同類型柴油機相比已相對落後，設計小組決定將16氣缸機型改為12氣缸，缸徑仍保持240毫米，活塞行程改為260毫米，功率等級仍然為3000馬力（2200千瓦），額定轉速由每分鐘1000轉提高至1100轉，修改設計後的機型稱之為12V240ZJ型柴油機。

文化大革命期間，毛澤東對鐵路牽引動力內燃化的進程給予特別的關注。1969年3月31日，毛澤東接見了北京二七機車車輛廠軍管會代表賈汀（周家鼎之化名，曾擔任過周恩來的軍事秘書，因受江青迫害而被周恩來安排到二七工廠「支工」），聽取了工廠「抓革命、促生產」的匯報。毛澤東特地就二七工廠是否上馬內燃機車的問題作出批示：「二七廠生產問題，當前以修為主，製造為次，可以搞點製造，多搞幾次試驗，方向要往這上走」。毛澤東的最高指示在那個時期有着絕對的權威性，「三·三一」批示激勵二七工廠加快研製步伐。1969年7月15日，第一台12V240ZJ型柴油機在二七工廠完成組裝，隨後又完成了第二台柴油機，並送往北京環形鐵道進行試驗。

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