北京鐵路樞紐

北京鐵路樞紐京山(北京至山海關)、京廣(北京至廣州)、京包(北京至包頭)、豐沙(豐臺至沙城)、京原(北京至原平)、京承(北京至承德)、通坨(通縣至坨子頭)、京通(北京至通遼)等8條鐵路幹線匯合於北京附近，在該處所設置的鐵路支線、環線、各類車站、進出站線路以及樞紐迂迴線和聯絡線等所構成的樞紐。有門頭溝支線、大台支線和3條環線。東北環線起自東郊站，經星火、望京、黃土店，在清河、沙河與京包線接通。西北環線起自三家店站，經軍莊、寨口、聶各莊、後章村，與京包線的沙河、昌平接通。東南環線起自雙橋站，經百子灣、小紅門、大紅門，與豐臺站接通。北京樞紐是一個環形樞紐。　北京站是它的主要客運站，北京西站也是主要客運站。豐臺西站是主要編組站，而豐臺站、三家店站和雙橋站則是輔助編組站。貨運站有東郊和廣安門站以及清河、三家店、長辛店、大紅門、星火等站。主要工業站有石景山南、門頭溝、良鄉、范各莊站等。豐臺站又是全路性的零擔貨物中轉站之一。

目錄

機構簡介

北京鐵路樞紐是連接八個方向的全國最大的鐵路樞紐，有京廣線、京滬線、京九線、京包線、京通線、京哈線、京原線等眾多鐵路幹線呈輻射狀通向全國各地，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯，與上海鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐並稱為中國四大鐵路樞紐。

北京鐵路樞紐屬環形、放射狀鐵路樞紐，核心區形成以北京一北京南一廣安門一北京西為主的內環和以北京豐臺、豐臺西一東南環一雙橋一東北環一西北環一豐沙一北京豐臺、豐臺西為主的外環二重環線。通過環線連接京廣、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、豐沙等9條鐵路幹線。北京鐵路樞紐是以特大型客運站北京站、北京西站、北京南站、北京豐臺站和路網性編組站豐臺西站為主，輔之以北京北站、北京朝陽站等客運站和樞紐輔助編組站雙橋站，以及北京東站、廣安門站、大紅門站、百子灣站、石景山南站等貨運站組成。

樞紐範圍

京廣線至琉璃河站；京滬線、京九線至黃村站；京包線至南口站；京原線至良各莊站；京承線至密雲北站；京哈線至通州南站；京通線至懷柔北站；豐沙線至安家莊站。樞紐內共有車站77個，其中特等站5個、一等站8個、二等站8個、三等站22個、四等、五等站37個。

主要車站

主要客運站

北京站，鐵路特等站，主要辦理京哈鐵路、京滬鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京原鐵路等開往東北和華東方向的旅客列車及通往平壤、烏蘭巴托、莫斯科等國際旅客列車到發任務。

北京西站，鐵路特等站。主要辦理京廣鐵路、京廣高鐵、京九鐵路、京雄城際鐵路、部分京包鐵路以及開往華北、西北、華中、華南、西南地區的絕大部分鐵路幹線的旅客列車到發任務，從北京西站開出的列車通往全國大部分地區。

北京南站（原永定門站），鐵路特等站，擔任京滬高鐵、京津城際鐵路等開往華東地區的動車組列車的運輸。是亞洲最大的高鐵站之一。

北京豐臺站（原豐臺站），鐵路特等站，屬樞紐輔助編組站。現貨運設施已拆除，改造完成後成為具有雙層車場的大型普高混站，承擔京九、京廣、京滬、京廣高鐵等線路到發任務，緩解北京西站壓力。

2022年6月20日，北京豐臺站正式啟用。

北京北站（原西直門站），鐵路一等站。京張高鐵以此站為起點，為線路三大始發終到站之一。年發送旅客100萬餘人。北京市郊鐵路S5線以此為起點。

清河站，鐵路三等站，京張高鐵三大始發終到站之一，北京市郊鐵路S5線的重要中間站。

北京朝陽站（原星火站），位於中國北京市朝陽區，為中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是京哈高速鐵路、北京樞紐東北環線、東星鐵路的交匯車站。

北京城市副中心站，在建鐵路客站，位於通州區，是京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（京唐共線段）的設計起點以及建成初期的運營始發/終到站，同時也是城際鐵路聯絡線（北京首都國際機場~北京大興國際機場）的重要樞紐站。

輔助客運站

黃土店站，市郊鐵路站。北京市郊鐵路S2線以此為起點。

延慶站，市郊鐵路站。可通過北京市郊鐵路S2線和京張高鐵延慶支線通往城區。

黃村站，位於大興區，是京滬、京九鐵路的中間站。

編組站及貨運站

豐臺西站，鐵路特等站，中國路網性編組站之一。擔負京山、京廣、京秦、京通、京原、京承和豐沙共7條鐵路幹線的車流中轉和北京地區貨流集散任務。該站為雙向三級八場縱列式編組站，上、下行駝峰均為半自動化駝峰。

雙橋站，鐵路一等站，屬樞紐輔助編組站。擔負着京承、京秦方向及樞紐小運轉列車的解編任務。站型為二級三場，進路控制部分採用駝峰自動集中微機控制。

廣安門站，鐵路一等站。曾是鐵道部指定的特大型集裝箱辦理站，目前貨場已拆除。

石景山南站，鐵路一等站，屬工業編組站。主要擔負首都鋼鐵公司、北京重型機械廠等十幾家國有大中型企業的整車到達業務。

大紅門站，鐵路二等站。是北京地區唯一的危險品專辦站。

百子灣站，鐵路二等站。車站以辦理專用線業務為主，貨場以辦理整車貨物和笨零貨物為主。

主要線路

高速鐵路

京廣高鐵，運營時速350km/h，是我國運營里程最長、客運量最大、 [1] 運輸最為繁忙的高速鐵路。 在北京西站、北京豐臺站始發終到，主要通往中西部、華南方向。

京滬高鐵，運營時速350km/h，是我國目前均速最快的高速鐵路。在北京南站始發終到，主要通往華東方向。

京津城際鐵路，運營時速350km/h，是我國首條以350時速建造、運營的高鐵。在北京南站始發終到，主要發往天津、天津西、濱海等車站，也有少數去往東北方向的跨線列車。

京哈高鐵（京瀋段），運營時速300km/h，是通向東北方向的最快通道。在北京朝陽站、北京站始發終到，主要通往東北方向。北京境內還設有順義西、懷柔南、密雲等中間站。

京張高鐵，最高運營時速350km/h，是我國首條實現自動駕駛的智能高鐵。在清河站、北京北站始發終到，主要通往張家口、內蒙古、晉北、延慶方向。北京境內還設有昌平、八達嶺長城等中間站

京雄城際鐵路，最高運營時速300km/h，是一條技術領先的智能高鐵。在北京西站、北京豐臺站始發終到，主要通往雄安新區，未來還將通往京九鐵路沿線。北京市內還設有北京大興、大興機場等中間站。

京唐城際鐵路（在建）、京濱城際鐵路（在建）是北京城際鐵路網的組成部分。未來將在北京城市副中心站（在建）、北京站始發終到，主要通往天津、濱海、唐山等地。

普速鐵路

京滬線、京九線、京廣線、京哈線、豐沙線、京包線、京承線、京通線、京原線、大秦線等。

市郊鐵路

北京市郊鐵路城市副中心線（S1）、北京市郊鐵路S2線、北京市郊鐵路懷柔密雲線（S5）、北京市郊鐵路通密線（S6）、北京市郊鐵路東北環線（未開通）等

發展歷程

新中國成立以來，北京鐵路局實現了滄桑巨變，從一個建局之初僅有3100公里破舊線路的單位發展成為管轄範圍跨及北京、天津兩市，河北、山東、河南部分地區的，連通京山鐵路、京廣鐵路等15條主要幹線，延展長度6028.762公里的鐵路交通樞紐，為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。

北京鐵路局成立於1953年，是鐵道部在原平津鐵路局的基礎上建立的。58年的歷史，北京鐵路局與我國經濟發展同頻，與我國鐵路建設共振，無論是三年自然災害時期，還是唐山大地震的危難時期，北京鐵路局都始終沖在前列。

58年間共運送貨物130多億噸。2007年數據顯示，北京鐵路局年貨物發送量已達22000萬噸，占全路的9.0%。承擔的煤炭運量占北京市總需求的56.7%，而電煤占到總需求量的98%，工業與供熱用煤占到需求量的36%，成品油運量占到需求量的70%，糧食運量占到需求量的19.7%。

眾所周知，首都北京自然資源嚴重匱乏，能源供應主要依靠外部。北京市所需能源的94%需要從外地調入，每年消耗的上千萬噸電煤全部靠鐵路運輸；北京所需成品油近六成也要從外部調入，基本上依靠鐵路運輸。多年來，為了保證北京急需的電煤、成品油等重點物資，北京鐵路局克服運能緊張等困難，對人民群眾生活必需品等重點物資優先運輸，堅持優先審批、優先承運、優先配車、優先裝車、優先掛運。

技術創新

近些年鐵路的提速，也帶動了與之配套的科學技術的發展和創新。

自1983年北京鐵路局配置12台PDP-11/24計算機開始，企業安全管理在信息化的快車道上「起飛」。調度員只需操控鼠標和鍵盤，就能通過電腦鋪畫運行圖、網上下達調度命令，靠着一支筆、一把尺子、一塊橡皮的傳統手工作業模式成為歷史。2002年4月，全面投入啟用的車機聯控微機信息管理系統大大提升了安全管理的準確性、時效性，成為確保行車安全的重要手段。

紅外線軸溫探測，為車輛安全管理帶來福音。北京鐵路局紅外線軸溫探測設備已經安裝使用342台，在管內干、支線覆蓋率達到100%，形成了全程聯網，熱軸跟蹤。

「5T系統」、貨運計量安全檢查監控系統、動檢車綜合檢測系統、LAIS系統（動車組信息）、天氣預報系統、安全信息管理系統、工務車載線路檢查儀系統、電務微機監測系統、機務的運行監控系統和LAIS系統、貨運的危險貨物運輸信息跟蹤管理系統、貨運和客運的視頻監控系統等各個系統不斷完善，在保安全中起到了極其重要的作用。北京鐵路局已形成了覆蓋各個系統和部門的內部計算機網絡，規模位居全路前列。

2007年，北京鐵路局還針對第六次大面積提速帶來的新變化，積極研究開發道岔、路基、橋樑、長大隧道等基礎設備的監測技術和提速線路養護維修技術。圍繞確保提速列車運行安全，研究開發列車脫軌監測技術、旅客列車安全監測技術、貨物裝載狀態監測技術、超限超重貨物運輸安全監測技術、走行部動態無損檢測技術……八大安全保障體系建設的全面展開，使職工保安全逐漸向科技保安全轉變，為運輸安全提供了強有力的保障。