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北千住車站

北千住車站西口

圖片來自photolibrary.jp

日語名稱　　きたせんじゅえき

位置　　　　日本東京都足立區千住旭町

北千住站（日語：北千住駅／きたせんじゅえき Kita-senju eki）是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵道車站。

目錄

概要

位於東京23區東北部、足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組、中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。

作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，興建多座大型商業設施與大學，並完成站前廣場的整備。另外，摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。 2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。

停靠路線

東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。

東武晴空塔線除了日比谷線以外，還可經押上站、澀谷站直通東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線。

歷史

北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。

1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。

當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。

另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX（：千住ミルディス）開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。

2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。

年表

  • 1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
  • 1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
  • 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化（：鉄道国有法）。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
  • 1962年（昭和37年）
    • 3月30日：東武北千住站月台改為2面6線。
    • 5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
  • 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
  • 1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
  • 1985年（昭和60年）
    • 3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
    • 3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
  • 1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工[3]。
  • 1996年（平成8年）
    • 7月23日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月台啟用。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月台、2樓大廳、3樓月台之間設置22座電扶梯。
    • 10月1日：東武伊勢崎線1樓上行月台、下行月台至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月台至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
    • 12月11日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月台改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月台設置一座電扶梯。
  • 1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成。1樓月台改為2面4線。
    • 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
  • 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
  • 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
  • 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
  • 2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
  • 2012年（平成24年）
    • 3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
    • 4月：東口啟用副名稱電大口。
  • 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速與我孫子站起訖的臨時特急「踴子」停靠站。
  • 2016年（平成28年）10月1日：常磐快速線引入車站編號JJ 05。
  • 2020年（令和2年）：預定日比谷線的車站編號改為H 22。

車站構造

JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。

但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。

位置 公司 閘內 備註
西側高架 首都圈新都市鐵道 專用
西側地面 JR東日本（快速線） 事實上共通
地下 東京地下鐵（千代田線） 車費以JR計算（緩行線）
東側地面、高架 東武、東京地下鐵（日比谷線）

由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。

剪票口名稱 乘車券發售業者
（管轄公司）		 備註
千住警察署方向 JR、東京地下鐵、東武

（東京地下鐵）

JR售票機僅能使用IC卡

東武鐵道售票機不能使用IC卡

西口站前廣場方向 JR售票機僅能使用IC卡

東武鐵道售票機不能使用IC卡

千住MILDIX方向 東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售
（JR東日本）北 JR

（JR東日本）

不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入）
車站大樓（LUMINE）方向

（IC卡專用）

（JR東日本）南
（東武）北 東武、東京地下鐵

（東武）

東京地下鐵不能使用IC卡
（東武）中央 東京地下鐵不能使用IC卡
（東武）南 東京地下鐵不能使用IC卡

擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。

以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。

全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。

依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。

JR東日本

JR東日本 北千住站北口

 

圖片來自改札畫像.net

位置　　　　日本東京都足立區千住旭町42番1號

站體類型　　地面車站（跨站式站房）

月台配置　　2面3線

啟用日期　　1896年（明治29年）12月25日

側式月台1面1線與島式月台1面2線共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2、3號線為島式月台。原則上，下行列車停靠1號線，上行列車停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。

本站為跨站式站房。地面JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券[4]，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。

常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。

月台配置

月台 路線 方向 目的地 備註
1 常磐線（快速） 下行 松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向
2 主要供待避車輛使用
上行 日暮里、上野、東京、品川方向
（上野東京線）
3

（來源：JR東日本:車站構內圖

  • 平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。
  • 1980年代後半至1990年代前半，特急「常陸」、「超級常陸」（：ひたち (列車)）一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踴子」。
  • 平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
  • 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。

東京地下鐵 千代田線

東京地下鐵 北千住站（千代田線）

 

圖片來自改札畫像.net

位置　　　　日本東京都足立區千住二丁目63

站體類型　　地下車站

月台配置　　1面2線

啟用日期　　1969年（昭和44年）12月20日

島式月台1面2線的地下車站。在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區唯一的地下車站。本站 - 綾瀨站間嚴格上來說是東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此，在首都圈IC卡相互利用服務（：首都圏ICカード相互利用サービス）開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。

自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。

千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。

其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。

JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。

JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。

本站 - 綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本電車特定區間（：電車特定区間）的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。

僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。

平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。

本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域[5]。

月台配置

月台 路線 目的地
1 千代田線 大手町、代代木上原、伊勢原、唐木田方向
2 綾瀨、龜有、金町、我孫子、取手方向

（來源：東京地下鐵:車站構內圖

  • 無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
  • B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
  • 浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。
  • 2015年7月更新站名板時，因製作公司將「千」誤寫為「干」，曾暫時貼上「千」字貼紙應急，同年8月中才改為正確看板[6][7]。

東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線

東武 北千住站
（伊勢崎線、日比谷線）

 

圖片來自改札畫像.net

位置　　　　日本東京都足立區千住旭町42番1號

站體類型　　地面車站、高架車站

月台配置　　地面月台：2面4線
                        高架月台：2面3線

啟用日期　　 東武：1899年（明治32年）8月27日
                        東京地下鐵：1962年（昭和37年）5月21日

伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。

本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。

車站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。

1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。

特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。

1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。

2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。

2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台[8]。同年11月30日與新河岸站一同正式導入[9]。 付費區內有許多站內商店。

月台配置

1樓月台（1 - 4號線、特急專用月台）
  • 1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
    • 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從南栗橋車輛管區春日部支所（：南栗橋車両管区）等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
  • 2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
  • 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
  • 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用20000系列（：東武20000系電車）電車運行。
  • 特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名[10]，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
  • 3、4號線中間有FamilyMart。
  • 因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
  • 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
    • 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。
3樓月台（5 - 7號線）
  • 3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
  • 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
  • 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
  • 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
  • 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（■）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（■）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
  • 1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
  • 月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）[11]。
月台 路線 方向 目的地 備註
1樓月台
特急 東武晴空塔線 下行 東武日光、鬼怒川溫泉、館林、赤城方向
（部分）葛生、伊勢崎、東武宇都宮、大宮、野田市方向 		1號月台與路線共用
1、2 新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、南栗橋方向
3、4 上行 曳舟、東京晴空塔、淺草、澀谷、中央林間方向
3樓月台
5 東武晴空塔線 下行 竹之塚、北越谷、北春日部、東武動物公園、南栗橋方向 直通至日比谷線的列車開始各站停車
6、7 日比谷線 - 上野、銀座、中目黑方向

（來源：東武鐵道:車站構內圖、東京地下鐵:構內圖

  • 上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。

東武北千住站（伊勢崎線、日比谷線） 配線圖

　※東武晴空塔線（伊勢崎線）與日比谷線配線略圖

站內配線、信號設備等
運行路線編號 營業路線編號 月台 急行線伊勢崎方向進出站 緩行線南栗橋方向進出站 淺草方向進出站 日比谷線中目黑方向進出站 備註
1 特急 6輛編組 可發車 可發車 可進站 不可 伊勢崎線下行主本線
1 1 10輛編組
2 2 伊勢崎線下行副本線
3 3 可進站 可進站 可發車 伊勢崎線下行副本線
4 4 伊勢崎線上行主本線
5 5 18m×8輛編組
20m×7輛編組		 不可 可發車 不可 可進站 伊勢崎線下行緩行線
6 6 可進站 可發車 日比谷線
7 7

改良工程以前

1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。

1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。

待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。

之後，待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的千住分岐點（：中千住駅）附近（現在的拖上線附近）。

發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。

當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。

月台 路線 方向 目的地 備註
3 ■東武伊勢崎線 下行 春日部方向 淺草方向發出的列車
4 地下鐵日比谷線發出的列車
5 地下鐵日比谷線 - 中目黑、東急東橫線[12]方向
6 ■東武伊勢崎線 上行 淺草方向  

首都圈新都市鐵道

首都圈新都市鐵道 北千住站

 

圖片來自 改札畫像.net

位置　　　　日本東京都足立區千住旭町42番3號

站體類型　　高架車站

月台配置　　1面2線

啟用日期　　2005年（平成17年）8月24日

島式月台1面2線的高架車站，設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內的唯一地上車站。大廳在3樓，月台在4樓。剪票口分為北剪票口、南剪票口兩處。

青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。2016年10月15日改點起，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。

本站是站務管理所所在站，管理北千住站務管理所本站 - 南流山站間各站。

月台所在地在過去是貨物用地，有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。

月台配置

月台 路線 方向 目的地
1 筑波快線 下行 守谷、筑波方向
2 上行 秋葉原方向
  • 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。

車站周邊

西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓千住MILDIX（：千住ミルディス）完工，亦整備巴士總站。

東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。

由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。

西出口

東出口（電大口）

仲町出口

巴士路線

東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、東武巴士中央（：東武バス）、新日本觀光自動車（：新日本観光自動車）路線。

1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。

以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。

東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。

西口巴士總站

乘車處 系統 主要行經地 目的地 運行公司 營業所
1號 北47 千住車庫（：都営バス千住営業所） 足立區役所 ■都營 千住
千住車庫、足立區役所前 竹之塚站
千住車庫、足立區役所前、竹之塚站 足立清掃工場
※班次少
2號 北01 本木新道、興野公團住宅 總持寺 (足立區)（：總持寺 (足立区)） ■東武 西新井
3號 端44 熊野前、田端站 駒込醫院（：東京都立駒込病院） ■都營 千住
王45 足立小台站、Heart Island西、新田橋（：新田橋） 王子站 北
4號 北02 補助100號線（：尾竹橋通り）（不經西新井站） 西新井大師 ■東武 西新井
北03 補助100號線、西新井站（西口）
北04 補助100號線 西新井站（西口）
北05 足立六中入口、扇大橋站前 江北站
※班次少
北11 加平（：加平）町、六町站 花畑（：花畑 (足立区)）車庫 花畑
北12 加平町 六町站
深夜13 足立區役所前、保木間町 花畑團地
（僅平日）
5號a 千01 【春風（：はるかぜ (コミュニティバス)）第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※ 北千住站西口循環 ■新日本 -
5號b 宮03 【春風第8彈】足立小台站、小台町 宮城（：宮城 (足立区)）、小台（：小台 (足立区)）循環
椿04 【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園 堀之內（：堀之内 (足立区)）、椿（：椿 (足立区)）循環/博慈會紀念綜合醫院
6號 鹿02 【春風第6彈】扇大橋站、江北（：江北 (足立区))）四丁目、加賀（：加賀 (足立区)）二丁目 鹿濱（：鹿浜）五丁目團地

※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。

東口（電大口）乘車處

相鄰車站

東日本旅客鐵道
常磐線（快速）
  • 臨時特急「舞孃」停車站
■特別快速
日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）
■■快速
南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）
東京地下鐵
千代田線、常磐線（各站停車）
■浪漫特快以外的車種（千代田線內為各站停車）
町屋（C 17）－北千住（C 18）－綾瀨（C 19）
日比谷線
南千住（H 21）－北千住（H 22）－（東武晴空塔線）
東武鐵道
東武晴空塔線（伊勢崎線）
■急行、■準急
曳舟（TS 04）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）
■區間急行、■區間準急（牛田側自此站起各站停車）
牛田（TS 08）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）
■普通
牛田（TS 08）/（日比谷線）－北千住（TS 09）－小菅（TS 10）
首都圈新都市鐵道
筑波快線
■快速（南千住側自此站起各站停車）
南千住（TX04）－北千住（TX05）－南流山（TX10）
■區間快速（平日早上繁忙時間上行以外列車）
南千住（TX04）－北千住（TX05）－八潮（TX08）
■區間快速（平日早上繁忙時間上行列車）、■通勤快速（只限平日下行運行）
南千住（TX04）－北千住（TX05）－六町（TX07）
■普通
南千住（TX04）－北千住（TX05）－青井（TX06）

視頻

常磐線、北千住駅構內を散策！


北千住駅の歴史（Ver1.0.0） - YouTube


參考資料

  1. ↑ 日本國有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
  2. ↑ 一部分補充券等可見事務管編使用▲451103
  3. ↑ 帝都高速度交通營團史. 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 234. 
  4. ↑ 旅客営業 -第1章　通則
  5. ↑ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊號 【特集】東京地下鉄　p.17
  6. ↑ 北千住の駅名標識が「ちょっとおかしい」と話題 まさかの誤植. ライブドアニュース Jタウンネット. [2015-07-29]. （原始內容存檔於2015-07-29）. 
  7. ↑ 「北千住」を「北干住」…千代田線ホーム誤表示. 読売新聞. [2015-07-30]. （原始內容存檔於2015-07-31）. 
  8. ↑ 東上線 新河岸駅構內でＢＧＭの試験放送を開始します (PDF). 東武鉄道. 2018年4月17日 [2018年4月19日]. （原始內容存檔 (PDF)於2018年4月18日） （日語）. 
  9. ↑ 東武北千住駅、新河岸駅構內でBGM本放送を開始します (PDF). 東武鉄道. 2018年11月30日 [2018年12月1日]. （原始內容存檔 (PDF)於2018年12月1日） （日語）. 
  10. ↑ 下行特急、急行列車全列車停車的1997年（平成9年），當時下行方向的下一站有新栃木站與下今市站（「SPACIA（：けごん (列車)）」）、加須站與館林站（「兩毛」）、以及300系與350系（：東武300系電車）急行的春日部站（「下野（：しもつけ (列車)）」、「南會津（：きりふり (列車)）」等），共計5站。
  11. ↑ 今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳 5 東京. 新潮社. 2008: 6–7. ISBN 978-4-10-790023-4. 
  12. ↑ 東急東橫線的相互直通運轉在2013年3月15日終止。
  13. ↑ 12/20「ミッドナイトアロー久喜」東鷲宮駅への延伸について. [2017-03-19]. （原始內容存檔於2013-12-21）. 

外部連結

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