北斗衛星導航系統

中國北斗衛星導航系統（英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS）是中國自行研製的全球衛星導航系統，也是繼GPS、GLONASS之後的第三個成熟的衛星導航系統。北斗衛星導航系統（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯合國衛星導航委員會已認定的供應商。

北斗衛星導航系統
原圖鏈接

北斗衛星導航系統由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球範圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，並具短報文通信能力，已經初步具備區域導航、定位和授時能力，定位精度10米，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒。北斗衛星導航系統是全球四大衛星導航核心供應商之一，目前在軌衛星已達39顆。從2017年底開始，北斗三號系統建設進入了超高密度發射。目前，北斗系統正式向全球提供RNSS服務，在軌衛星共39顆。2019年還將再發射5-7顆，2020年再發射2-4顆衛星後，北斗全球系統建設將全面完成。

系統概述

北斗衛星導航系統（以下簡稱北斗系統）是中國着眼於國家安全和經濟社會發展需要，自主建設、獨立運行的衛星導航系統，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務的國家重要空間基礎設施。

隨着北斗系統建設和服務能力的發展，相關產品已廣泛應用於交通運輸、海洋漁業、水文監測、氣象預報、測繪地理信息、森林防火、通信時統、電力調度、救災減災、應急搜救等領域，逐步滲透到人類社會生產和人們生活的方方面面，為全球經濟和社會發展注入新的活力。

衛星導航系統是全球性公共資源，多系統兼容與互操作已成為發展趨勢。中國始終秉持和踐行「中國的北斗，世界的北斗」的發展理念，服務「一帶一路」建設發展，積極推進北斗系統國際合作。與其他衛星導航系統攜手，與各個國家、地區和國際組織一起，共同推動全球衛星導航事業發展，讓北斗系統更好地服務全球、造福人類。

發展目標

建設世界一流的衛星導航系統，滿足國家安全與經濟社會發展需求，為全球用戶提供連續、穩定、可靠的服務；發展北斗產業，服務經濟社會發展和民生改善；深化國際合作，共享衛星導航發展成果，提高全球衛星導航系統的綜合應用效益。

建設原則

自主：堅持自主建設、發展和運行北斗系統，具備向全球用戶獨立提供衛星導航服務的能力。

開放：免費提供公開的衛星導航服務，鼓勵開展全方位、多層次、高水平的國際交流與合作。

兼容：提倡與其他衛星導航系統開展兼容與互操作，鼓勵國際交流與合作，致力於為用戶提供更好的服務。

漸進：分步驟推進北斗系統建設，持續提升北斗系統服務性能，不斷推動衛星導航產業全面、協調和可持續發展。

基本組成

北斗系統由空間段、地面段和用戶段三部分組成。

空間段由若干地球靜止軌道衛星、傾斜地球同步軌道衛星和中圓地球軌道衛星組成。

地面段包括主控站、時間同步/注入站和監測站等若干地面站，以及星間鏈路運行管理設施。

用戶段包括北斗及兼容其他衛星導航系統的芯片、模塊、天線等基礎產品，以及終端設備、應用系統與應用服務等。

國際合作

持續與其他衛星導航系統開展協調合作，推動系統間兼容與互操作，共同為全球用戶提供更加優質的服務。

中俄衛星導航合作

在中俄總理定期會晤委員會框架下，成立了中俄衛星導航重大戰略合作項目委員會；簽署了中俄政府間《關於和平使用北斗和格洛納斯全球衛星導航系統的合作協定》《中國北斗和俄羅斯格洛納斯系統兼容與互操作聯合聲明》，以及《和平利用北斗系統和格洛納斯系統開展導航技術應用合作的聯合聲明》等成果文件；圍繞兼容與互操作、增強系統與建站、監測評估、聯合應用等領域設立聯合工作組，開展務實合作，推進10個標誌性合作項目並取得階段進展，完成中俄衛星導航監測評估服務平台建設並開通運行，促進兩系統優勢互補、融合發展。

中美衛星導航合作

建立中美衛星導航合作對話機制，簽署了系統間《中美衛星導航系統（民用）合作聲明》《北斗與GPS信號兼容與互操作聯合聲明》，標誌着兩系統在國際電聯框架下實現了射頻兼容，北斗系統B1C信號與GPS系統 L1C 信號達成互操作；在兼容與互操作、增強系統、民用服務等領域設立聯合工作組，推動合作交流。

中歐衛星導航合作

成立了中歐兼容與互操作工作組，開展多輪會談；持續推進頻率協調；在中歐空間科技合作對話機制下開展廣泛交流。

目錄

北斗國際標準化進展

發布了北斗系統規範性文件。自2011年起根據北斗系統建設和應用進展，有計劃、分步驟地擬制了空間信號B1I、B1C、B2a和B3I接口控制文件（ICD），性能規範文件（PS），並通過國務院新聞辦公室新聞發布會等形式對外發布，是北斗系統提供服務公開承諾的具體表現。

全面開展了民航、海事、移動通信、接收機通用數據格式國際標準化工作。一是國際民航方面，2010年9月中國民航局在ICAO第37屆大會上，正式提交北斗系統進入ICAO標準申請；2011年1月，ICAO第192次理事會以決議形式，同意北斗系統逐步進入ICAO標準框架；北斗為國際民航應用提供B1I、B1C、B2a等3種服務信號的策略獲得認可；累計參加ICAO導航系統專家組（NSP）10餘次會議，基本完成了北斗B1I信號標準和建議措施（SARPs）草案核心內容修訂；同時與工業界標準組織航空無線電技術委員會（RTCA）、歐洲民用航空設備組織（EUROCAE）建立了聯繫。二是國際海事方面，2014年11月IMO海上安全分委會（MSC）94次會議完成了北斗系統作為世界無線電導航系統（WWRNS）的最終認可，北斗系統成為第三個被國際海事組織認可的世界無線電導航系統；完成了船載北斗接收機設備性能標準，標準號MSC.379（93）；通過了支持北斗的多系統船載導航接收機性能標準，標準號MSC.401（95）；2017年3月IMO航行安全、通信與搜救分委會（NCSR）第4次會議將北斗寫入海事應用的PNT導則內；2018年5月IMO啟動了北斗報文服務系統加入全球海上遇險搜救系統（GMDSS）的申請工作。三是移動通信方面，在第三代合作夥伴計劃（3GPP）、第三代合作夥伴計劃之二（3GPP2）、開放移動聯盟（OMA）等移動通信國際標準化組織中全面推動北斗標準化工作，第三代、第四代移動通信系統支持北斗B1I定位業務的24項標準已獲得通過，包括技術標準、功能和性能標準、測試標準，2018年9月3GPP RAN#81次全會通過了啟動B1C信號標準化工作提案。四是接收機通用數據格式方面，全面啟動了推動北斗進入國際海事無線電技術委員會（RTCM）、美國國家海洋電子協會（NMEA）、國際GNSS服務組織（IGS）等相關國際組織關於衛星導航接收機國際通用數據標準的工作；推動RTCM第104專業委員會成立北斗工作組及恢復網絡RTK工作組，中方均任工作組組長；RTCM 10402.X差分電文標準、RTCM 10403.X差分電文標準、RTCM 10410.1 Ntrip差分電文互聯網傳輸標準、RTCM 10401.3 RSIM差分基準站完備性監測標準等增加北斗區域信號的修訂工作已基本完成；支持北斗的NMEA-0183標準完成修訂；2016年1月全面支持北斗的RINEX3.03版本通過RTCM SC-104會議批准並正式發布。

初步形成了「政產學研用」共同推動的局面。自2010年起，中國衛星導航系統管理辦公室與工信部、中國民航局、交通運輸部海事局等部門密切合作，持續開展北斗國際標準化工作。組織國內優勢力量，梳理了北斗國際標準化工作內容，從總體推進與深化研究、標準技術研究與編制、測試與試驗驗證、國際參會技術協調等方面有序開展工作。此外，中國民航局於2015年成立了推進北斗衛星導航系統國際標準化與民航應用工作領導小組，全面推進政策研究、規劃制定、技術標準研製、產品研發與應用等工作。

中國北斗衛星導航系統是什麼？它與GPS對比還有哪些不足

參考文獻