北回线

北回线
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 　　　　　　苏澳新－花莲 营运日期　　1980年2月1日 主要车站　　苏澳新、南澳、新城（太鲁阁）、花莲 服务类型　　客运、货运 轨距　　　　1,067公釐（窄轨）

北回线，别称北回铁路，是台湾唯一运量大于平行公路（苏花公路）的铁路线，为台湾北部至花莲间往来的交通要道。为苏澳新至花莲间、由台湾铁路管理局经营的传统铁路干线而自2010年苏花公路游览车事故后，中国大陆观光团皆须改搭火车，经由本线往返宜兰及花莲。2013年起，普悠玛列车陆续投入本线营运，客运列车班次大增，藉以纾解往返花莲的庞大人潮。

目录

线路特色

• 全线唯有新城（太鲁阁）车站不同，车厢内的站名广播包含太鲁阁语。
• 依序为：国语、台语、客语、英语、太鲁阁语。

路线资讯

• 经营管辖：台湾铁路管理局
• 路线距离：苏澳新－花莲间79.2公里
• 轨距：1,067毫米
• 车站数：13（含起讫车站；2001年8月）
• 双线区间：全线
• 电化区间：全线（交流25KV）
• 隧道数目：13座
  • 苏澳新=永乐间：苏澳一～四号（新苏澳一～五号）
  • 永乐=东澳间：永春（新永春）、东澳（新东澳）
  • 东澳=南澳间：南澳（新南澳）
  • 南澳=武塔间：新武塔
  • 武塔=汉本间：新观音（取代原有观音隧道、鼓音隧道、谷风隧道，台铁最长）
  • 和平=和仁间：新和平
  • 和仁=崇德间：和仁（新和仁）、清水（新清水）、崇德（新崇德）

历史沿革

• 在北回线兴建之前，自花莲至台东的台东线一直都是独立营运，未能与西部干线相互连结。旅客往来台北花莲需于苏澳车站转乘台湾省公路局班车经由苏花公路，或是搭乘往返基隆港与花莲港的客船（例如花莲轮）。苏澳端原本计画从苏澳车站沿今台湾水泥公司苏澳厂侧线延长至今永乐车站，后改从南圣湖车站（今苏澳新站）起始，并新增永春车站（已于2002年裁撤）。
• 1973年，台风娜拉侵袭东台湾，造成台湾东部地区交通严重受创。为了彻底解决交通问题，台湾省政府研议出三个改善方案：拓宽苏花公路、另外兴建双线公路以及兴建北回铁路。其中第三个方案所需费用比第二个方案低，效益也比较大。因此时任台湾省政府主席谢东闵于行政院会议中报告后，时任中华民国行政院院长蒋经国裁示核准兴建，并列入“十大建设”当中，因此被简称北回线。同年12月25日，北回线正式动工。
• 1980年2月1日，北回铁路全线通车、正式营运。沿线筑有大、小桥梁共91座，隧道16座，全长达31,029公尺，其中观音隧道长7,757公尺，为当时全台湾最长的隧道。正式通车后，带动台湾东西部交流及互动，东部观光事业、天然资源之陆续开发，客货运量急速增加，致使原有单线铁路不敷使用，每逢重要节庆及假日，总是一票难求。
• 1992年起，北回线开始进行双轨化、重轨化、电气化与号志控制等路线改良工程，以利疏运更多的旅客及货运。由于沿线多高山峻岭，双轨化工程在许多路段均重新开辟新线，并开挖许多长隧道。位于武塔＝汉本间的新观音隧道成为全台湾最长的铁路隧道，总长10,307公尺，取代原本旧线的观音、鼓音及谷风隧道。大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行电气化通车典礼，时任中华民国总统陈水扁亲临进行开幕剪彩仪式。
• 2005年1月，先前受到新永春隧道涌水问题，以及南澳隧道轨道改善工程延迟影响的双轨化工程全部完成。完工后北回线列车班次密度大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。
• 2016年3月1日，北回铁路全线启用多卡通刷卡机。
• 2021年4月2日，清明节连假首日，由树林开往台东的408次太鲁阁列车(TED1013-TED1014)，于上午9点多行经北回线花莲县秀林乡和仁—崇德间清水隧道前(K51+250)，疑似撞上从隧道上方滑落原施作新清水隧道明隧道工程的工程车，导致列车出轨、5至8车厢高速撞入清水隧道而严重变形，造成49人罹难（包含1位司机员、1位助理司机员及47名乘客），216人轻重伤（1名列车长及215位乘客）。

营运状态

• 区间车
  • 营运模式以宜兰-花莲为主，少部分班次北端行驶至和平、树林；南端行驶至南澳。
• 东部干线对号列车
  • 逆行列车主要以台东、花莲为始发车站，迄于树林，部份班次续行西部干线。
  • 顺行列车主要以树林为始发车站（少部份由西部续行而来），迄于花莲、台东、潮州、屏东。

使用车辆

• 自强号
  • 推拉式自强号（逆行：275次、175次、177次、185次、181次、427次、473次、439次、241次、443次、249次、253次；顺行：208次、272次、410次、212次、170次、182次、184次、172次、178次、484次）
  • 柴联自强号（逆行：407次、221次、235次、251次；顺行：204次、224次、236次、246次）
  • 太鲁阁自强号（逆行：207次、405次、411次、219次、417次、421次、227次、285次、441次、447次；顺行：402次、408次、278次、426次、230次、432次、234次、436次、248次、448次）
  • 普悠玛自强号（逆行：203次、401次、211次、271次、217次、273次、223次、225次、425次、229次、431次、283次、237次、247次、445次；顺行：202次、406次、412次、280次、218次、422次、222次、228次、232次、238次、282次、438次、252次、288次、256次）
• 莒光号、团体列车（折叠门莒光：81次、82次；自动门莒光号：561次、653次、1次、615次、2次、560次、562次、554次、666次；柴联车：31、32次）
• 复兴号（逆行：605次、691次；顺行：642次）
• 区间车
  • EMU500（负责机务段：台北机务段、花莲机务段）
• 区间快车
  • EMU500（负责机务段：台北机务段、花莲机务段）
  • EMU600~EMU800（负责机务段：新竹机务段）

车站一览

• 注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志

相关设施

名称	汉语拼音	所在区间及备注	所在地
花莲机务段	Hualien Rolling Stock Branch	北埔＝花莲间 台铁东部之车辆整备基地	花莲县	花莲市
花莲机厂	Hualien Workshop	北埔＝花莲间 台铁东部之车辆维修基地

废止车站及设施

车站名称 （国音电码）	汉语拼音	编号	营业里程 苏澳新起	等级	所在区间及备注	所在地
永春（ㄩㄔ）	Yongchun	065	3.9	招呼	苏澳新＝永乐间 双轨化完成前即废止	宜兰县	苏澳镇
观音号志 （ㄍㄣ）	Guanyin Signal	059	28.8	号志	武塔＝汉本间 双轨化完成后废止		南澳乡

相关条目

• 台湾铁路管理局
• 交通部铁道局

外部连结

• 交通部铁道局
• 交通部台湾铁路管理局

相关视频

台铁 北回线 561次 莒光号 花莲 - 宜兰 路程景

参考文献

• 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版