區域快鐵
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本名 區域快鐵 外文名Réseau Express Régional（簡稱RER） 的鐵路運輸網絡 |
區域快鐵：（Réseau Express Régional（簡稱RER）；區域特快鐵路）是法國法蘭西島地區的鐵路運輸網絡，貫通巴黎及鄰近地區。 [1]
目錄
簡介
RER區域快鐵（Réseau Express Régional；區域特快鐵路）是法國法蘭西島地區的鐵路運輸網絡，貫通巴黎及鄰近地區。
區域快鐵是一個混合型系統，結集現代城市中心地鐵以及固有地區鐵路的特徵。在巴黎市內，區域快鐵多處與巴黎地鐵函接。區域快鐵於市中心地底路段的土木工程於1962年至1977年之間進行，而此路段的車站也異常的寬敞。
截至2007年區域快鐵共有五條線（A線，B線，C線，D線 及E線），服務246個車站（其中33個位於巴黎市內）。系統目前全長571公里（355英里）。
基於系統的混合性質，RER的路線分由兩家機構管理：部份路線由巴黎大眾運輸公司營運（此機構亦同時管理巴黎的地鐵系統）；其餘的則由國鐵局管理。 區域快鐵於2004年的載客人次達78.29 億。
區鐵的起源可以追溯至1936年，由巴黎地鐵有限公司兩位工程師 —魯爾曼和朗雪文— 籌備的特快地鐵計劃。二戰後，巴黎大眾運輸公司（RATP）於1950年代恢復計劃。而經過1960年一次跨部門會議後，當局決定興建首條東西路線。這條路線的經營權批予RATP，而本來由國鐵局（SNCF）營運的西部（Saint-Germain-en-Laye）和東部（Vincennes）路線則轉交RATP。
RER初期被規劃為一個呈"H"字狀的捷運網絡，除一條東西線外另設兩條南北線，但到目前為止只有一條南北線（B線）橫越塞納河兩岸（雖然巴黎地鐵的13號線經過伸延後亦發揮相似效用）。
A線的兩端分別為上述的聖日門線（Saint-Germain）和文森線（Vincennes），而連接兩者的市中心地底路段則在1969年至1977年間分站開放。第一期工程涉及六個新車站，其中三個車站全置於地底且空間廣闊。
工程正式於1961年7月6日展開。由於巴黎西部的拉德芳斯（La Défense）商業區發展迅速，當局決定先開通東西線的西部路段。工程耗資龐大，而第一個新車站（Nation站）直到1969年12月12日才正式開放，成為文森線/東部路段的臨時終點站；系統亦同時定名為RER。數星期後，往來戴高樂廣場和拉德芳斯的西部路段亦落成啟用。西部路段於往後數年逐步向東（至Auber站）及西（至Saint-Germain-en-Laye站）伸延。
隨着連接Nation站和Auber站的路段，以及位於市中心的Châtelet - Les Halles樞紐站相繼落成，東西兩線於1977年12月9日合二為一，並定名為A線。南部的Ligne de Sceaux線亦同時由盧森堡站向北伸延至Châtelet – Les Halles與A線交匯，並定名為B線。
第二期工程於1970年代末開始進行。SNCF奪得路線經營權；這些路線便是現在的C線，D線和E線。大量位於市郊的固有鐵路路段撥歸RER網絡，而全新興建的車站則只有四個。現時的網絡分下列數階段完成：
- 緊隨塞納河左岸的C線於1979年開通；Invalides與柯西宮之間以明挖回填隧道連接。
- B線以深層隧道從Chatelet - Les Halles向北延伸；延伸段於1981年至1983年間開通。
- 從北部通往東南部的D線於1995年完工，以深層隧道連接巴黎北站及里昂站。前者早於20年前興建時，已設有預留位，所以無需再進行大型工程以迎合D線。
- E線於1999年開通，以深層隧道連接Saint-Lazare車站及巴黎東站，之後前往東北部。