半潛船

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半潛船（Semi-submersible或Semisubmerged ship）是指在裝卸作業時船體絕大部分可以潛入水下，而航行時處於正常吃水狀態的一種特種船舶。船體內部設有很多壓載艙，裝卸作業時的下潛和上浮均靠打入壓載水和排除壓載水來完成，是一種專門從事運輸超大型設備的重載船（Heavy-lift ship），被業內稱為「海上叉車」。按設計用途，半潛船又分為半潛打撈工程船和半潛運輸船。

目錄

歷史

20世紀70年代初出現的半潛駁船在裝卸作業下潛時，船底尾部要坐在海底，常常需要潛水員查看船底情況。1976年9月，由荷蘭Wijsmuller航運公司設計、日本住友重工建造的半潛駁船Ocean Servant 1號交船。該船為非自航、12500噸，其最大的改進之一是在船首、尾部的左、右舷各設一個浮力箱，使船身可以平穩地以水平姿態下潛而不必像以前的駁船那樣需要坐底。1978年日本為中遠集團廣州遠洋運輸公司建造了紅河口號和沙河口號兩艘半潛駁船。其中，沙河口號總長125m，載重量11,496噸，2003年4月4日在海南三亞市海域下潛作業時沉沒，被打撈後報廢。紅河口號總長134.5m，型寬34.2m，航速10kn，載重量13.299噸，90年代初更換為馬耳他船旗，船名變更為「發展之路」。2005年底，出售給香港子公司。

首艘自航式半潛船是1979年6月住友重工向Wijsmuller公司交付的Super Servant 1號。該船船長139.91米，船寬32.31米，夏季吃水8.51米，載重量14310dwt，最大下潛深度15米。1983年至1984年，Wijsmuller公司又建造了Mighty Servant 1號、2號和3號半潛船。該系列船的尾浮力箱是可以移動的，可以沿着甲板軌道移進首部上層建築中的專門設計的空檔內，這樣就在甲板上形成了一個面積達5600m²的無障礙區域，使特長、特大件貨物可以伸出舷外和船尾。1987年，前蘇聯建造了一艘半潛船Transshelf號，載重量3.4萬噸，船型與Super Servant系列船相似。

1994年，荷蘭Wijsmuller航運公司與Dock Express航運公司合併組成DOCKWISE航運公司。1999年10月，DOCKWISE公司投資建造了Black Marlin號半潛船，載重量57,021t，由台灣高雄船廠建造。2000年4月，其姐妹船Blue Marlin號開始建造。2003年10月，DOCKWISE公司委託韓國現代重工尾浦造船廠對Blue Marlin號進行了為期3個月的改造。改造後的Blue Marlin號甲板面積達178.2×63.0m²，載霞量升至76,061t，成為世界上最大的半潛船。

2000年七〇八所將上海打撈局一艘17萬噸的生產儲油輪改裝成5萬噸載重噸半潛船「重任三號」，是中國首艘大型半潛船。2002年12月17日，廣州遠洋運輸公司在廣船國際定造的半潛船「泰安口」號交船。該船總長156m，船寬32.2m，型深10.0m，夏季吃水7.5m，下潛吃水19.0m，甲板面積126X32.2m²，載重量17,860t，服務航速14節，採用SSP電力推進系統。2002年8月28日，其姐妹船「康盛口」號交船。2011年，中船黃埔和廣船國際聯手為中遠航運股份有限公司打造的兩艘5萬噸半潛船「祥雲口」和「祥瑞口」號，技術設計由芬蘭Delta Marin和上海船舶研究設計院共同完成。2011年9月招商局重工（深圳）有限公司為廣州打撈局建造的第一艘3萬噸自航半潛船「華海龍」號交付使用。

截止2020年，全球最大半潛船為「博卡先鋒」號，於2013年在韓國完成建造交付。該輪船長為275米，最大船寬達86.75米，最大吃水31米，最大排水量超過了11萬噸。曾運輸過一艘滿載排水量13萬噸超級豪華郵輪。

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