南港岛线

南港岛线
图片来自oocities

南港岛线（英语：South Island Line）建设时称南港岛线（东段）是港铁的营运的铁路线之一，也是《2007至2008年度香港行政长官施政报告》中的十大基建之一。南港岛线全长约7.4公里，车程约11分钟，连接位于香港岛中西区的金钟站及南区的海怡半岛站，兴建目的主要是解决香港仔隧道（湾仔区通往南区的隧道）的交通挤塞问题及改善南区的对外交通。本线为中型铁路系统，但以重型铁路系统规格兴建。本线于2011年动工，耗资152亿港元，并于2016年12月28日全线通车，成为南区首条公共运输铁路线。本线通车后，香港十八区皆有铁路可达。另外，本线在路线图中并以黄绿色表示。

目录

路线资料

• 站数：5个
• 轨距：1432毫米（窄轨）
• 双线区间：全线
• 电化区间：全线（直流电1,500V）
• 闭塞方式：Alstom Urbalis 400 (车内自动移动闭塞信号+无人驾驶）
• 列车行驶速度：最高80公里每小时
• 使用列车：港铁南港岛线中国制列车

历史

初期计划

早于1980年代，香港政府已将南港岛线列入长远交通发展计划。1989年，香港政府运输科发表《第二次整体运输研究》报告，当中便提及到当时有计划兴建的东九龙线可由上环向南延长至香港仔。

至于独立的南港岛线之定线雏形，可追溯至香港政府运输科于1993年发表的铁路发展谘询文件，南港岛线是一个中型铁路系统，定线分为两部份：纵线来往金钟南部的太古广场站、田湾、鸭脷洲邨及利东邨；横线来往钢线湾（今数码港所在地）、华富邨、华贵邨、田湾、香港仔、黄竹坑及香港海洋公园。当时政府表示该线并无逼切需要兴建，而造价则估计约58亿港元。

而在1999年香港政府的铁路发展研究中，南港岛线改为以上环站林士街月台作为港岛总站，与1989年的建议类似，惟研究结论依然是未有逼切需要兴建，故一直被有关暂时搁置。

重新研究

2002年，香港政府邀请地铁公司（今港铁公司）进一步研究南港岛线的发展方案。当时建议定线由香港大学经鸭脷洲接驳至湾仔。

惟此定线忽略了香港仔居民的需要，故地铁于2004年提出修订方案，将南港岛线一分为二，并将拆出来的西段与当时建议的“西港岛线”（现称港岛线西延）合并，西段的终点站为西营盘，服务数码港至黄竹坑。东段仍称为南港岛线，终点站则延长到金钟，服务香港海洋公园至鸭脷洲。当时东段亦考虑加停跑马地及湾仔。

分段兴建方案

在2005年2月，地铁公司在详细考虑立法会议员及公众对南港岛线建议的意见后，完成分段兴建的可行性研究及将有关的分段兴建方案递交政府审议。“西港岛线”（现称港岛线西延）将会成为港岛线的延线，而非南港岛线（西段）的延线。而南港岛线则落实分为东西两段。

政府在2005年6月30日宣布批准地铁兴建“西港岛线”（现称港岛线西延）时表示，南港岛线的建议要待规划署2006年底完成的南区旅游及商业发展规划，以及海洋公园重建计划的审议结果，才作决定。

2007年3月15日，南区居民梁先生在2007年行政长官选举论坛质问候选人会否落实兴建南港岛线，曾荫权承诺只要两铁合并成功后会落实兴建南港岛线。

落实兴建

2007年10月10日，行政长官曾荫权于施政报告中表示，南港岛线（东段）（通车后称为南港岛线，下同）将会落实兴建，预计于2011年动工，2015年完成。

2007年10月27日，地铁宣布会在海洋公园、黄竹坑及海怡半岛三地兴建铁路站，但利东、湾仔及跑马地是否设站则仍在研究中。

2007年12月18日，行政会议批准南港岛线（东段）兴建，东段从金钟站出发，途经海洋公园、黄竹坑、利东及海怡半岛共五站，全长约7公里，车程需约10分钟，以中型铁路形式设计，造价约70亿港元，政府以黄竹坑站及车厂上盖物业作为补贴。湾仔及跑马地则搁置兴建车站，西段则暂时未有兴建时间表。香港赛马会（马会）曾建议在跑马地马场旁设站，港铁与马会磋商设站问题，但最终于2009年1月正式搁置兴建跑马地站，改为在铜锣湾站建造行人隧道连接跑马地。

2009年7月23日，南港岛线（东段）设计方案刊登宪报，同时港铁宣布会于赤柱舂坎山设置临时的爆炸储存仓库。同年11月，港铁回应位于黄竹坑惠福道的东华三院赛马会复康中心之要求，修订复康中心对开一段的走线，将两条高架桥合并为一条，并将高架桥降低高度及移离复康中心，代价是黄竹坑站未能再安排让东段与西段进行同层跨月台转乘。

2011年5月18日，行政会议通过南港岛线（东段）的财务安排。政府会批出黄竹坑邨的地皮予港铁发展，令工程得以顺利进行。

动工及公布详情

2012年4月16日，港铁公布南港岛线详情，预计于2015年竣工全长7公里的路线以及相关设施、车站，该段将会使用无人驾驶列车。港铁认为，自动控制系统成熟及可靠，能够因应实际情况灵活地调配列车。港铁将会订购10列列车，每列有3卡车厢，耗资5.41亿港元。列车由法国公司设计，中国北车集团（现与南车合并为中车集团）属下长春铁路车辆公司制造，有关设计的概念是休闲及有趣味，例如会在列车车厢顶部装饰水波花纹等等。

列车上的闪灯路线图将采用独立路线，而海洋公园站旁边附有海马标志，与迪士尼站的做法相似，但因为海洋公园在2000年末的海马标志已被威威司令所取代，因此这条路线在正式启用之前已经移除海马标志。而市区线列车的闪灯路线图只显示金钟及海洋公园两站，省略其馀车站。

本线是香港第三条无人驾驶铁路（首条和第二条分别为香港国际机场旅客捷运系统及迪士尼线），亦是香港首条使用无人驾驶系统的市区线。

另外，根据金钟站指示牌，东段确定营运名称为南港岛线，而英文则为South Island Line。南港岛线的4个新车站中，只有海洋公园站设有客务中心，其馀3个车站均无客务中心，以“资讯台”及“自助客务机”代替。民主党南区区议员柴文瀚认为港铁有关安排有问题，质疑很多票务问题难单以自助客务机解决。

2016年11月21日，港铁公司公布南港岛线的票价详情，出现“短贵长平”的情况。使用成人八达通往来海洋公园站和金钟站区间的车费为5.3元港币，由海怡半岛往金钟车费为6.7元。其中海怡半岛站往旺角/美孚港铁收费14.2元，较同路线的巴士收费贵逾3元。而就远程车票车费方面，海怡半岛到上水或天水围的票价分别为22.6元及27.9元。港铁公司商务总监杨美珍表示，南港岛线和其他线路一样，票价会逐远递增；而当涉及转线时，由于其港铁复杂的计价方式会导致票价原则未必一样。

同日，港铁车务营运总管李圣基指法定检测工作大致完成，港铁正准备文件交予政府审批，并会于12月28日通车，避开12月25日因平安夜及圣诞节通宵服务而出现无法及时更换车站显示的情况。

2016年12月28日，南港岛线正式通车。不过，通车后仅一天，于2016年12月29日，南港岛线的“遥控电力供应系统”就失灵，导致服务受阻35分钟。

年表

• 2007年12月18日：行政会议批准南港岛线东段动工。
• 2009年7月23日：南港岛线东段设计方案刊宪。
• 2011年7月8日：南港岛线动工。
• 2016年12月28日：南港岛线正式通车，金钟站成为三线转乘站。

影片

【第一视角POV】【MTR港铁】南港岛线 海怡半岛→金钟 MTR South Island Line Front View Time-Lapse POV