台铁DR2900型柴联车

DR2900型柴联车
图片来自owlapps.net
基本资料
地理位置　　中华民国（台湾）　　　　　　启用年份　　1986年主要用户　　台湾铁路管理局车站类别　　纵贯线北段(八堵~树林间)、宜兰线北回线、台东线、南回线纵贯线南段轨距　　　　1,067 mm

DR2900型柴联车，乃中华民国交通部台湾铁路管理局的有空调柴联车，非电气化区间作为自强号列车行驶。^[1]

引进背景

1980年代中期，虽然DR2800型已有15组45辆在营运中，但台铁东部干线的特快车种自强号在假日时却仍班班客满。于是台铁于1986年起自日立制作所引进了5组共15辆柴联车，并命名为DR2900型。DR2900型包括了DR2900型动力车10辆，编号DR2901~2910号；以及电源供应车DR2950型5辆，编号DR2951~DR2955号。
而DR2900型引进时恰逢春节假期，台铁于是在数日内迅速完成试车，而该车表现亦不负众望。故障率低、耐操的特性，使得DR2900型颇受好评。近年来台铁原本要将本型车进行无阶化改造，其改造重点与自动门莒光号相同，但因应新城际列车之购置及南回线电气化，所以台铁已将本车型从改造计画中除名。本车型预计2024年全部除役，以EMU3000型取代。

DR2900型列车与DR2800型列车的车体外型不相同，与后来台铁在1990年所引进的DR3000型一样，外型较为方正，车侧的不锈钢版也只有五条强化线，和DR2800型波浪型的侧板截然不同。而DR2900型也将空调机移至车顶，多出来的空间便可增设座位，电源拖车则是前后两端皆设有车门，使运能增加并方便旅客快速上下车。
在车门上方设置了卷帘式车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI），节省换目的地的压克力板的时间。
就外观上而言，DR2800型与其他各型较容易分别，但DR2900型与DR3000型之间除了车厢编号以外，则较难以分辨。