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台鐵DR3000型柴聯車

DR3000型柴聯車

圖片來自隨意窩

基本資料

地理位置   中華民國臺灣
      

啟用年份  1990年

主要用戶  臺灣鐵路管理局

營運路線  縱貫線北段(八堵~樹林)、宜蘭線
                      北迴線、台東線、南迴線
                      縱貫線南段

軌距    1,067 mm

DR3000型柴聯車,乃中華民國交通部臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車,於非電化鐵路區間作為自強號列車行駛。未來本款車型將於2024年全部除役,以EMU3000型取代。[1]

目錄

引進背景

  • DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同,僅引進時間不同。1986年台鐵局先自日立引進DR2900型5組共15輛,後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型。
  • 1980年代後期,雖然自強號柴聯車已達60輛,但假日時仍然班班客滿、一位難求,而南迴線工程也即將完工,於是台鐵再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於DR2900型的動力車DR2910號到電源拖車DR2951號之間只剩下40輛車可編入,但這批新車的動力車卻高達54輛,為避免因「重號」而必須將所有車號重編,便將這批新車編為「DR3000型」。其中動力車編號自DR3000開始,共54輛;電源供應車則自DR3070開始,共27輛。
  • 第一批9組27輛於1990年5月加入營運,最初為東部幹線專用,而第二批18組54輛則分配給南迴線使用,於1990年12月投入營運。故障率低,頗受好評。
  • 台鐵原本要將本型車進行無階化改造,其改造重點與自動門莒光號相同,但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化,所以台鐵將本型車從計畫中除名。

意外事故

  • 1997年3月27日:由樹林開往蘇澳的自強號列車1083次(DR3045—DR3093—DR3046=DR3039—DR3090—DR3040),在高速通過外澳車站時,有一部於站內從事邊坡工程的水泥高壓泵浦車不慎侵入鐵軌淨空,導致列車迎面撞上,事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡,列車上則有20餘人輕重傷;事故後DR3045、DR3093報廢除籍。
  • 2002年8月9日:由彰化開往豐原的2051A次迴送車(DR3017—DR3079—DR3018=DR3005—DR3073—DR3006=DR3011—DR3076—DR3012,未載客),於5點20分準備通過臺中站時,因車站南端之跨線橋遭超過限高之貨櫃車撞擊導致鐵軌挫屈,導致列車高速出軌並撞上第一月台,車上3人受輕重傷,事故後DR3017報廢除籍。
  • 2009年4月9日:由臺東開往豐原的自強號2056次於台南縣仁德鄉(今台南市仁德區)保安發生燒軸事件。
  • 2010年4月5日:由臺東開往豐原的自強號2056次於西勢到麟洛間,其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
  • 2013年8月31日:由臺東開往新左營的自強號302次(DR3051—DR3096—DR3052=DR3003—DR3072—DR3004)於枋野到加祿間撞上土石流,導致列車上共17位旅客受到輕重傷。受損較嚴重的DR3051—DR3096—DR3052編組事故後報廢除籍,除DR3051由鳳林鎮公所購入並保存在舊林榮站外,其餘2輛則於2021年1月標售等待解體。
  • 2016年6月22日:由新左營開往花蓮的自強號307次,最後方第7~9車(DR3048—DR3094—DR3047)於瑞穗~富源間因軌道挫屈導致出軌翻覆,車上2位中國的自由行旅客受傷;事故後DR3048—DR3094—DR3047因受損嚴重停用待除籍。

相關視頻

2021 08 31臺鐵DR3000型柴聯車(235次)

參考文獻