台铁EMU300型电联车

台铁EMU300型
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 制造年份　　1988年－1989年 制造厂商　　米兰工业制造公司 Socimi 车辆类型　　电联车 轨距　　　　1,067 mm

台铁EMU300型为台湾铁路管理局的交流电中长途用电联车，也是台铁第三款以自强号名义行驶的电联车。

目录

运用规划

• EMU300型引进的目的是台铁为了提升客运上的需求，并解决EMU100型运量上的不足，1988年自义大利米兰工业制造公司购入，总数8组24辆的列车于1989年9月2日开始营运。
• 因车龄较高加上维修零件取得不易，已于2021年5月5日宣布正式退出正班车运用，在EMU3000型引进后将全数除役。

车种概述

• 1980年代中期自强号座位利用率超过100%，而台铁为了提升客运运量上的需求，并解决EMU100型运量上的不足，并且辅助输运旅客。
• 台铁在1986年引进了33辆EMU200型电联车，原本预期将由义大利Socimi得标，然而该案最后由南非UCW抢标，导致义大利 米兰工业制造公司提出抗议，于是台铁以1986年的年度预算，再度向义大利米兰工业制造公司订购了8组共24辆的EMU300型电联车。
• 1988年开始EMU300型列车由米兰工业制造公司位于米兰的工厂进行列车设计与承造，外观与EMU200型类似，一共生产了8组共24辆，到了1989年EMU300型最后一批车辆运抵台湾之后，米兰工业制造公司无预警倒闭，导致后续补料不易，使得EMU308编组当作器官车，一直到后续零件补料后，才逐渐获得改善，列车开始进行验收以及试运转之后，并于1989年9月2日的改点中开始营运，而EMU300型成为第3款自强号电联车。
• EMU300型最初营运时曾创下台北到高雄不到4小时的行车记录（1019次3小时47分，经海线仅停靠台南），后来E1000型推拉式自强号行驶北高的最快一班车也须要花上3小时49分(1021次，经山线沿途停靠板桥、台中，为前述1019次之演进)的时间，营运速度在当年没有列车自动保护系统（ATP）的年代可达到130km/h（但当时台铁规章的EMU速其速限仍是120km/h，严格来说是超速行驶）。
• 由于米兰工业制造公司倒闭，加上长期间超过营业速限行驶；引进后数年，转向架即破裂而需要时常补强，而且后来也有机电系统过热情形，需速限105km/hr行驶。因此推拉式自强号引进后运用改为中短程为主、并取消原有台北高雄长程运用(仅于2002年春节期间以加班车姿态行驶松山高雄)，并新增北部区间的“通勤自强号”运用。
• 1997年EMU300型逐步更新转向架由唐荣铁工厂负责，改装用Adtranz所生产的3系列（Series 3）转向架，并于2000年左右更新完成，时速恢复至120公里。开始于周末投入刚完成电气化的宜兰线使用。2001年，由本型车所开行的1024次自强号由松山延驶至苏澳站，每日行驶宜兰线。2003年时则因为SARS而取消通勤自强号运用。
• 2007年8月24日改点，由EMU300型行驶的宜兰线周末自强号班次(2043次、2046次、2041次、2038次)改由花莲到开(原为苏澳到开)，是本型车首度以定期列车姿态行驶至花莲，直到2008年5月15日改点停驶。
• 2010年7月4日EMU100型发生故障导致退出定期班次营运后，曾以EMU300型行驶1121次与1120次直达车。
• 然而EMU300型历经30馀年的使用，动力系统及各组件已逐渐老化，车辆状况较差，为减轻车辆负担，截至2021年4月前，EMU300型仅剩一天一往返行驶至彰化的运用(周日会延驶至斗南)，并且安排行驶坡道较少的海线。 因2021年4月中旬时，此型车十天内连续发生三次故障事件，故自4月21日起，原由此型车行驶之班次全数变更为推拉式自强号并进行特检，直到此型车解决车况问题后才会再次行驶。

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