台鐵EMU500型電聯車

台鐵EMU500型電聯車
圖片來自隨意窩
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣） 製造年份　　1995－1997年 製造廠商　　南韓大宇重工 車輛類型　　通勤型電聯車 暱稱　　　　加速王、烏鴉、蟑螂、小強

台鐵EMU500型電聯車為台鐵史上第二款通勤電聯車，屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，行駛於全台灣的電化區間。是一款採用GTO VVVF的電聯車。

目錄

車種簡介

• EMU500以每4輛為1編組，最多可4組重連共16輛連結在一起，原有86組344輛，現存84組336輛+2輛。其中，編號EMU508區間車在2007年的大里事故中，因EP、ET車受損嚴重而遭到報廢除籍，已於2020年6月解體；而EMC508與EM508兩輛停用未除籍，現已連同台北機廠遷移至富岡基地內，成為零件供應車（俗稱器官車），EMU536在花機調車事故中嚴重毀損而停用待除籍。

45EMC500型

駕駛馬達車，附有車長室，座位：60人，立位：120人。

• 內裝優化編組座位：42人，立位：100人。
• 現有86輛，EMC501-EMC586。皮重42.32公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
• EMC508停用未除籍，為因應此型車無階化計畫，曾回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造，目前放置於富岡基地內。

45EP500型

電源動力車，座位：60人，立位：120人。

• 內裝優化編組座位：42人，立位：100人。
• 原有86輛，現在一共85輛，EP501-EP507、EP509-EP586。皮重39.78公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高4.219公尺（降弓）。
• EP508 報廢除籍，除籍後曾棄置於七堵調車場，並已於2020年6月標售後解體。

45ET500型

拖車，附設無障礙設施，座位：60人，立位：120人。

• 內裝優化編組座位：27人，立位：90人。
• 原有86輛，現在一共85輛，ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
• ET508 報廢除籍，除籍後曾棄置於七堵調車場，並已於2020年6月標售後解體。

45EM500型

駕駛馬達車，座位：60人，立位：120人。

• 內裝優化編組座位：42人，立位：100人。
• 現有86輛，EM501-EM586。皮重42.26公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
• EM508 停用未除籍，為因應此型車無階化計畫，曾回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造，目前放置於富岡基地內。

車種概述

• 台灣鐵路管理局雖然已經有EMU400型電聯車的運用，但數量不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，因此台鐵便決議購入大量通勤電車，來全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車，於是台鐵在1993年透過了「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛電聯車。

本型車機電採用德國西門子GTO VVVF系統 ，於1995年至1997年之間陸續投入服務，目的是增加搭載量。在EMU500型全數投入營運後，台鐵於1998年5月26日全面停駛西部幹線[[普通車]。這款電聯車的加速性能目前仍為台鐵所有的車款之冠（含後繼的EMU600型）。以配合行駛各站停車（台鐵稱之為「區間車」）的班次，同時增加台鐵跟公路長途巴士的競爭能力，吸引大量通勤乘客使用，改善台鐵的虧損狀況。

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