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求真百科

台铁S200型柴电机车

S200型柴电机车

图片来自随意窝

基本资料

地理位置   中华民国台湾

生产年份  1960(S201-S207)、1961(S208-S212)

制造厂商  美国GM-EMD

驱动装置  电气传动

轨距    1,067 mm

S200型柴电机车,是台湾铁路管理局自1960年至1961年间分两批购入的第一代小型支线柴电机车。引入之初,为克服当时山线千分之二十五(每1000公尺爬升25公尺)的坡度障碍,除了作为支线和调车用途以外,尚有作为台铁R20型重连辅助机之用途(R20型仅有第一批R21-R50有搭载重连装置),两批均有总控重联运转装置。[1]

目录

引进背景

S201~S207

  • 1959年,台铁透过国际开发基金贷款采购第二批柴油电气机车12辆,经直接向美国三大厂议价后,由GM-EMD之4辆G12型和7辆EMD GA8型柴电机车得标。
  • 台铁原本考量采购的是较轻量化且便宜的EMD GA8型,即台铁1966年时采购的S300型;但是GM-EMD当时推出新款的GL8型,拥有优异的性能,同时有配备总控重连装置,能和G12型搭配重连运转。
  • 于是台铁舍弃GA8型,改购GL8型。也因为GL8型比较昂贵,导致总额超过原先预算额度,故减少采购数量变更为7辆。而少采购的这一辆拟在后续采购案中增购回来。1960年6月至7月,7辆GL8型分批运抵台湾。
  • 台铁规划该批机车与R20型搭配,故命名为S200型,编号S201~S207。EMD的制造序号依次为25710-25716[2]

S208~S212

  • 1960年中,台铁再度申请国际开发基金贷款,向GM-EMD议价采购第三批柴电机车31辆,包含26辆G12型和5辆GL8型柴电机车。
  • 本批5辆GL8型柴电机车于1961年4月上旬运抵台湾,编号为S208~S212,EMD的制造序号依次为26343-26347[2]

使用概况

  • S200型采用8-567CR引擎,性能数据大致和使用于正线上的R20型差不多,比较大的差异在于R20型的油箱容量为S200型的两倍,而马力也略有差距。尽管S200型两批车均为GL8型同型车,但在外型与内部电路设计上皆有些许差异。
  • 第一批S201~S207为GL8型首批量产车,引擎室的顶端较低,警钟装置于车顶上,非常特别,全球仅台铁拥有这款设计的GL8型。第二批S208~S212则已经回复到GL8标准型的样式,车顶较为流线型,警钟也移到车架下。.

参考文献

  1. S200型柴电机车 / TRA S200 Type Diesel-electric Locomotive,随意窝
  2. 2.0 2.1 GL8 Order Numbers. [2012-04-15]. (原始内容存档于2019-10-02).