台21線

臺21線
圖片來自chinatimes

臺21線，是臺灣的一條省道，起點為臺中市東勢區天冷，終點南投縣信義鄉塔塔加，與臺18線相連接，全長共144.385公里。其中天冷經國姓鄉至埔里為豐埔公路（豐原經東勢至埔里），埔里日月潭段為中潭公路（臺中至日月潭）之一段、水裡塔塔加段為新中橫公路水裡玉山線。

目錄

介紹

臺21線由北向南共經過臺中市、南投縣，另有一條支線臺21甲線。臺21線是台灣西部最靠近玉山山脈之縱貫公路，全線可通行。

2014年7月16日起，臺21線調整路線，北段天冷至塔塔加不變，里程調整為145.035公里；原計劃的塔塔加至高雄市那瑪夏區達卡努瓦路段解編不再開闢；南段達卡努瓦至高雄市林園區路段改編為臺29線，路線名稱為「達卡努瓦－林園」，里程為112.310公里。

支線

臺21甲線（日月潭－頭社）為日月潭環湖公路（東岸），於1995年9月完工通車，總長約21.031公里。原於起點處有一收費站，但已於2011年11月25日拆除。

歷史

清領及日治時期

台21線最早開發的路段為埔里至水裡，清康熙年間，漢人自斗六溯濁水溪而上，經集集、水裡至日月潭一帶開墾，形成埔裏社集集道路，也是史上首條進入埔里地區的道路。其次是水裡同富路段，沈葆楨治台時期開闢「中路」，即林杞埔（南投縣竹山鎮）璞石閣（花蓮縣玉里鎮）道路，為前山連通後山之要徑，台21線水裡同富段即由此路發展而來。日治時期，甲仙至旗山路段被列為指定道路「旗山甲仙道」，全長35.036公里。此外，由於東西橫貫交通、中央山脈撫番需要以及東埔溫泉的開發，日本政府對水裡同富段有一定程度之重視。

1962年臺灣公路第一次整編

公路法實施後，公路主管機關依法將全台各等級公路賦予編號。當時並未有省道台21線之編號。其中自南投縣國姓鄉葉厝至埔里路段屬於縣道131線北段，埔里水裡路段為台16線一部份；水裡至同富路段屬於縣道131線南段（當時的縣道131線中段即為今日的縣道131線路線。）。而甲仙至大寮路段為縣道179線。那瑪夏（三民）至甲仙尚有產業道路，其餘路段均無路可通。

1978年臺灣公路第二次整編

省道台21線路線於1978年公佈，起自台中縣東勢鎮天冷，迄於高雄縣大寮鄉磚仔窯（高屏大橋西端），為台灣西部最靠近中央山脈之縱貫公路，亦有山嶽縱貫公路之名。其中天冷至葉厝段與同富至那瑪夏段為新闢，其餘路段為既有道路改善或升格。天冷葉厝段於1985年闢建完成。同富至塔塔加路段納入新中部橫貫公路計畫，為新中橫水裡玉山線，於1980年7月1日開工，1991年1月1日通車。塔塔加至那瑪夏路段直到2014年解編為止，一直處於計畫中（未闢建）狀態。此次整編並納入當時僅開闢至玄光寺之日月潭環潭公路，編號為台21甲線。

省道台21線在水裡至塔塔加之路段為新中橫公路計畫興建一部分，隸屬於水裡玉山線，又稱為水裡玉山段，北起於水裡頂崁，南迄於東埔山埡口，全長71公里。全線位於南投縣境內，行經水裡、信義兩鄉。自頂崁至神木村是利用既有道路改善而成，此路段計長34.3公里；由神木村至東埔山埡口之路段為新闢，此路段計長36.7公里。在和社以北之路段，水裡玉山線大致是沿陳有蘭溪畔而建，直到陳有蘭溪於龍神橋附近與濁水溪匯流後，便沿濁水溪畔而行。由北向南，水裡玉山線途經頂崁、新山、郡坑、上安、信義、豐丘等聚落。由東岸橫跨陳有蘭溪之後，水裡玉山線改行西岸，繼續向南，經過和社後，便沿和社溪西岸而行。跨越和社溪之後，路線急遽改向，高度逐漸攀升，以東埔山塊為分水嶺，由和社溪東岸行至沙里仙溪西岸，之後的路段多以迴頭彎方式攀升，經同富山後，水裡玉山線大致與東埔山稜線的走向近乎平行，直到終點東埔山埡口。現今，水裡玉山線在省道系統中，被台灣省公路局編入台21線的一段。

1993年臺灣公路第三次整編

台21線終點由高雄縣大寮鄉磚仔窯延伸至林園鄉汕尾銜接台17線雙園大橋西端（將縣道179號剩餘路段完全納入，自此縣道179號成為空號）。1995年，日月潭環湖公路玄光寺至頭社段貫通，納入台21甲線，自此日月潭環湖公路全線通車。

2014年行政院公告

臺21線，路線名稱調整為天冷－塔塔加（原路線名稱為天冷－林園），里程調整為145.035公里（原里程為310.317公里），未開闢的塔塔加至達卡努瓦路段由於通過玉山國家公園範圍內，為保護環境生態考量而解編；原達卡努瓦至林園路段改編為臺29線，路線名稱為達卡努瓦－林園，里程為112.310公里。