吉良吉田车站
吉良吉田车站 |
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.jpg) 日语名称 きらよしだえき 运行路段 名古屋铁道 站体类型 地面车站 月台配置 1面2线 启用日期 1928年（昭和3年）8月25日(三河吉田站启用日期) 废站日期 2004年（平成16年）4月1日（三河线） 备注 有人车站 |
吉良吉田站（日语：吉良吉田駅／きらよしだえき Kira-yoshida eki）是位于爱知县西尾市吉良町吉田船户，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为GN13。所有列车均停此站。
目录
概要
此站为西尾线和蒲郡线的起点与终点站。从前在两线之间互相直通运输，运输系统一体化。在2008年（平成20年）6月29日时间表修正后，此站把两线的运输系统完全分离。同时，西尾线特急列车不再驶入此站，取而代之为急行列车（西尾站至此站之间各站停车）驶入此站。
蒲郡线中，所有从此站出发的列车均为一人控制，在旧三河线月台（2号月台）设有转乘闸口。此外，在3、4号月台设有候车室，各月台设有提轮椅使用的斜道。
此站的西尾线月台上为急弯，因此1000系不可使用该月台（1000系特急列车只会来往西尾站），可驶入此站的特急列车车辆包括1600系和8800系（1999年以前为7000系）。
在现时的时间表中，在日间设有每小时2班的西尾线急行列车直通前往名古屋本线方向（基本上前往佐屋站或弥富站），以及每小时2班的蒲郡线一人控制普通列车，可互相进行转乘。
历史
- 旧・吉良吉田站
西尾铁道线（后来为名铁西尾线）开通时同时启用，当时名为吉良吉田站（第一代）。该车站距离现时位置0.3公里（向西尾方向）（现时在吉田公园附近）。
- 1915年（大正4年）8月5日 - 西尾铁道横须贺口（后来为镰谷站附近）至吉良吉田之间开通，此站启用。在开通时轨距为762mm与非电气化。
- 1916年（大正5年）2月12日 - 吉良吉田至吉田港之间开通，成为中途站。
- 1926年（大正15年）12月1日 - 西尾铁道合并至爱知电气铁道，成为爱知电气铁道车站。
- 1928年（昭和3年）10月1日 - 西尾线（旧线）西尾至吉良吉田之间600伏特直流电气化，并改变距轨至1067mm，吉良吉田至吉田港之间废止。
- 1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾线吉良吉田（第一代）至三河吉田之间开通。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 与三河吉田站合并，此站废止。
- 现时・吉良吉田站
三河铁道（后来为名铁三河线）开通时同时启用，当时名为三河吉田站。
- 1928年（昭和3年）8月25日 - 三河铁道神谷（后来为松木岛）至三河吉田之间开通，此站启用，当时名为三河吉田[1]。
- 1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾线吉良吉田（第一代）至三河吉田之间开业。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 吉良吉田站（第一代）与三河吉田站，吉良吉田站（第一代）废止。
- 1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震使车站受毁[2]。
- 1960年（昭和35年）11月1日 - 改名为吉良吉田站（第二代，现时）[1]。
- 1969年（昭和44年）7月6日 - 终止货物服务[1]。
- 1984年（昭和59年）5月 - 车站大楼火灾，一部分烧毁。同年9月1日翻新[3]。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 三河线碧南至吉良吉田之间废止[1]。
- 2005年（平成17年）1月28日 - 蒲郡线直通的特急与急行，以及从此站日间出发的特急废止。
- 2008年（平成20年）6月29日 - 车站可以使用交通储值卡“Trans Pass”。同时西尾线与蒲郡线的直通班次废止，此站把两线的运输系统完全分离。在2号月台设置转乘闸口，蒲郡线专用月台再次使用[1]。再没有特急驶入此站。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 车站可以使用“manaca”IC卡（只限在西尾线使用）。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通储值卡“Trans Pass”的服务终止，此站也不可使用其储值卡。
车站构造
车站为一座地面车站，设有1面线的单式月台（2号月台蒲郡线）与2面2线的相对式月台（3、4号西尾线月台），共3面3线的混合式月台。1号月台曾经是三河线月台，现时是留置线。1、2号月台可容纳3卡车厢，3、4号月台可容纳4卡车厢。整日为车站职员配置车站。3、4号月台可连接蒲郡线与西尾线两边路轨，该两月台建设在半俓160米的急弯。4卡车厢中第2和3号车厢，或3门车厢使用3号月台停车，在中间车门上下车时，月台与车厢的空隙会特别宽，因此上下车时需注意。车站设有自动售票机、自动闸机和简易列车资讯。车站没有自动广播系统，部分时间职员会进行人声广播。
此外，在2号月台设有转乘闸口，蒲郡线线内不可使用manaca和互相使用IC卡，因此使用该卡进行转乘时，需要在转乘闸口联络车站职员。
西尾线的3、4号月台与蒲郡线2号月台，两组月台呈现一个锐角结构。旧三河线的线路中，部分成为留置线。旧三河线（碧南方向）月台中，在2004年废止后有一段时间封闭月台，不可进入。在现时只有蒲郡线的列车使用。由于西尾线和蒲郡线的没有直通运输，因此在月台站名牌中，在邻近车站的其中一边为空白（由于为了列车检查与车辆交替，两线的路轨仍然连接著，止冲挡只设于1、2号月台碧南方向）。
在2号月台中，止冲挡旁设有一个平交道，该平交道为2004年废止的旧三河线遗物。当2号月台的蒲郡线列车到达时，警报机会响，遮断机会落下，但是通常列车是不会通过该平交道。
| 月台 | 路线 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1 | （旧三河线） | 在月台上没有“1”的数字挂在上盖，地面也没有盲文块，不会用作乘客上下车使用。现时该列车只作留置线。在吉良吉田至碧南之间废止后，在碧南一边设有止冲挡。 | |
| 2 | 蒲郡线 | 蒲郡方向[4] | 可容纳3卡车厢，月台与车厢高低差较大（约24厘米），因此需十分留意。 |
| 3・4 | 西尾线 | 西尾、新安城、名铁名古屋方向[4] | 可容纳4卡车厢，新安城、名古屋方向的列车使用此月台。为了不需要横过平交道，因此大部分班次使用3号月台。4号月台有数班列车使用，或作为停泊列车之用，又或若临时列车使用3号月台时才使用。 |