吉隆坡－新加坡高速鐵路

吉隆坡－新加坡高速鐵路
圖片來源 hk01.com 名稱　　　　KTM通勤鐵路 營運公司　　馬來西亞鐵道公司,新加坡陸路交通管理局 位置　　　　新加坡裕廊東,吉隆坡馬來西亞城 服務類型　　高速鐵路 路線長度　　350公里

吉隆坡－新加坡高速鐵路（簡稱隆新高鐵、新隆高鐵、馬新高鐵或新馬高鐵）是一條原計劃連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的高速鐵路，現已取消。

目录

簡介

楊忠禮集團曾在1990年代末期和2006年提出修建高鐵的計劃，但是都因為經濟原因而擱置。及至2010年，馬來西亞首相納吉·阿都·拉薩啟動經濟轉型執行方案後，馬來西亞政府打算修建一條高鐵，連接吉隆坡和新加坡。兩國領導人在2013年1月舉行會晤期間同意修建這條高速鐵路線，並於2016年簽署雙邊協議，推動高鐵計畫。2018年馬來西亞大選實現政黨輪替之後，馬來西亞政府因為經濟原因決定把高鐵計畫展延兩年，最終兩國未能達成協議，原有協議則在2021年宣告終止。

按照原計劃，這條高鐵將連接吉隆坡和新加坡，計劃在布城、森美蘭州、麻六甲州和柔佛州設立中途站，預計於2020年動工，並於2031年或之前落成。通車後，乘客乘搭高鐵來往吉隆坡和新加坡，只需1小時30分鐘。

事前規劃

1998年吉隆坡機場快鐵通車之後，擁有機場快鐵公司一半股權的馬來西亞建築公司楊忠禮集團曾向時任馬來西亞首相馬哈地·穆罕默德提議興建一條連接新加坡和吉隆坡的高速鐵路，但是馬哈地沒有接納他們的意見。報導指出，當時馬來西亞受到亞洲金融風暴的影響，而馬來西亞和新加坡之間的關係也不算好，因此馬哈地拒絕了這個提議；這樣做也能保護馬來西亞的汽車工業，使之免受高鐵建設的影響。

楊忠禮集團又在2006年重新提出上述計劃。根據當時的計劃，如果政府准許楊忠禮集團興建高鐵，他們會到日本、德國和法國這些擁有高鐵技術的國家籌募建設資金，並建設一條連接吉隆坡和新加坡的標準軌高速鐵路，建設成本為80億令吉；高鐵落成後列車運轉時速可達350公里，民眾從吉隆坡前往新加坡只需1小時30分鐘，比駕車、乘坐飛機和長途客車還要快，車費也比乘搭飛機便宜。德國鐵路車輛生產商西門子公司稱，該公司有意把西門子Velaro電聯車（最高運轉時速達350公里）輸出到馬來西亞，作為馬新高鐵的運轉車輛。那時楊忠禮集團主席丹斯里楊肅斌有信心高鐵計劃會上馬，而JP摩根也指出，高鐵計劃的法規問題已經解決，而修建高鐵的考慮因素在於依斯干達特區的發展對此有何作用。2008年1月，馬來西亞交通部長拿督斯里陳廣才說政府還沒就高鐵建設問題作出最後決定，他又說就算高鐵真的上馬，也只會是一條寬軌鐵路，列車運轉時速可達350公里，意味著高鐵不可能成為機場快鐵（採用標準軌距）的延伸線。3個月後，大馬副首相納吉·阿都·拉薩則強調，高鐵建設的成本和風險將由私人投資者承擔。

時任馬來西亞首相阿布都拉·巴達威初時也有意實行這個計劃，馬來西亞當局也在2007年表示正研究高鐵建設計劃的可行性；但是楊忠禮集團不能使他下定建設高鐵的決心。馬來西亞政府在2008年以高鐵建設成本過於高昂為由，宣布擱置高鐵建設計劃。當地的媒體分析指，高鐵計劃觸礁的原因是當時馬來西亞大選臨近，政局不穩定，國營鐵路公司馬來亞鐵道反對修建高鐵，高鐵對吉隆坡國際機場交通樞紐地位的影響也使人擔憂。及至2009年，傳媒又報導楊忠禮集團考慮重啟高鐵計劃。他們這次建議沿著馬來西亞半島海岸線架設高鐵軌道，而不是把現有鐵道線改造為高速鐵路線。

納吉·阿都·拉薩就任馬來西亞首相後，馬來西亞政府在2010年啟動了經濟轉型執行方案，目標是使馬來西亞能在2020年的時候成為一個高收入國家。大吉隆坡/巴生谷是該方案指定的「國家關鍵經濟領域」之一，而這個領域的「啟動計劃3」則明確表明要建設一條高鐵連接吉隆坡和新加坡，並估計高鐵計劃會使馬來西亞的國民總收入增加62億令吉，又能創造28700個職位。馬來西亞政府在2010年底研究興建高鐵的好處和壞處，又在2011年1月進行另一次詳細的研究，研究高鐵的概念性細節。當時馬來西亞的華文媒體曾報導，馬新高鐵也會通往檳城，但是經濟轉型執行方案大吉隆坡實驗室的人員隨即否認，表示他們只是建議修建一條高鐵連接吉隆坡和新加坡，高鐵計劃的細節尚未確定，高鐵不一定會通往檳城。

路線規劃

2013年馬新兩國首腦會談結束後，納吉在新聞發布會中表示，高鐵落成後，乘搭高鐵從吉隆坡到新加坡只需90分鐘，生意人可以在一日內往來於兩國之間，增進兩國人民的交流往來；但是他沒有宣布高鐵的造價，以免模糊焦點。不過，有上議員揣測，高鐵長度建造成本將達80億至140億令吉。

馬來西亞高鐵公司的環評報告指出，隆新高鐵全長327.7公里，其中全長15公里的新加坡段以地下隧道為主，全長335公里的馬來西亞段估計以高架路線居多。途經橡膠園、油棕園和小園主農業地的路段占70至80%，最長的高架橋長38公里。高鐵將連接位於吉隆坡新街場空軍基地舊址馬來西亞城的吉隆坡終站和位於裕廊東（裕廊鄉村俱樂部原址）的新加坡終站，並於布城、森美蘭芙蓉市、麻六甲愛極樂、柔佛麻坡、峇株巴轄和依斯干達公主城設立中途站。高鐵將通過一座橫跨柔佛海峽的大橋從馬來西亞駛往新加坡。公交會主席賽哈密德曾經在2013年表示，隆新高鐵的時速可達350公里，每小時發一班車。馬新高鐵通車後將開設三種路線：接駁吉隆坡和新加坡的快捷直達服務、大馬國內線和新柔接駁線。馬來西亞和新加坡會藉由聯合招標選出快捷線和接駁線的營運商，而大馬政府也會獨自招標，選出大馬國內線的營運商。高鐵的票價水平將由營運商自行決定。

計劃終止

最終兩國未能達成協議，因此協議在2021年1月1日失效後，新隆高鐵計畫確定終止，馬來西亞政府將向新加坡政府賠償1億零281萬5576新加坡元（3億2027萬0519令吉24仙）。馬來西亞首相署部長（經濟事務）慕斯達法·穆罕默德稱，這是因為原有協議在經濟上不再可行，而馬新兩國未能就慕尤丁政府提出修改計畫的結構、路線和車站設計的建議達成一致，並表示馬來西亞政府接下來將展開研究，探討建設國內高鐵的可行性。新加坡交通部長王乙康則在回應國會質詢時表示，新加坡政府已為新隆高鐵計畫投入超過2億7000萬新加坡元的資金，而計畫告吹的主因是馬來西亞提出取消資產管理者（AssetCo），但新加坡認為此舉違反協議，予以拒絕