吉隆坡－新加坡高速铁路

吉隆坡－新加坡高速铁路
图片来源 hk01.com 名称　　　　KTM通勤铁路 营运公司　　马来西亚铁道公司,新加坡陆路交通管理局 位置　　　　新加坡裕廊东,吉隆坡马来西亚城 服务类型　　高速铁路 路线长度　　350公里

吉隆坡－新加坡高速铁路（简称隆新高铁、新隆高铁、马新高铁或新马高铁）是一条原计划连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高速铁路，现已取消。

目录

简介

杨忠礼集团曾在1990年代末期和2006年提出修建高铁的计划，但是都因为经济原因而搁置。及至2010年，马来西亚首相纳吉·阿都·拉萨启动经济转型执行方案后，马来西亚政府打算修建一条高铁，连接吉隆坡和新加坡。两国领导人在2013年1月举行会晤期间同意修建这条高速铁路线，并于2016年签署双边协议，推动高铁计画。2018年马来西亚大选实现政党轮替之后，马来西亚政府因为经济原因决定把高铁计画展延两年，最终两国未能达成协议，原有协议则在2021年宣告终止。

按照原计划，这条高铁将连接吉隆坡和新加坡，计划在布城、森美兰州、麻六甲州和柔佛州设立中途站，预计于2020年动工，并于2031年或之前落成。通车后，乘客乘搭高铁来往吉隆坡和新加坡，只需1小时30分钟。

事前规划

1998年吉隆坡机场快铁通车之后，拥有机场快铁公司一半股权的马来西亚建筑公司杨忠礼集团曾向时任马来西亚首相马哈地·穆罕默德提议兴建一条连接新加坡和吉隆坡的高速铁路，但是马哈地没有接纳他们的意见。报导指出，当时马来西亚受到亚洲金融风暴的影响，而马来西亚和新加坡之间的关系也不算好，因此马哈地拒绝了这个提议；这样做也能保护马来西亚的汽车工业，使之免受高铁建设的影响。

杨忠礼集团又在2006年重新提出上述计划。根据当时的计划，如果政府准许杨忠礼集团兴建高铁，他们会到日本、德国和法国这些拥有高铁技术的国家筹募建设资金，并建设一条连接吉隆坡和新加坡的标准轨高速铁路，建设成本为80亿令吉；高铁落成后列车运转时速可达350公里，民众从吉隆坡前往新加坡只需1小时30分钟，比驾车、乘坐飞机和长途客车还要快，车费也比乘搭飞机便宜。德国铁路车辆生产商西门子公司称，该公司有意把西门子Velaro电联车（最高运转时速达350公里）输出到马来西亚，作为马新高铁的运转车辆。那时杨忠礼集团主席丹斯里杨肃斌有信心高铁计划会上马，而JP摩根也指出，高铁计划的法规问题已经解决，而修建高铁的考虑因素在于依斯干达特区的发展对此有何作用。2008年1月，马来西亚交通部长拿督斯里陈广才说政府还没就高铁建设问题作出最后决定，他又说就算高铁真的上马，也只会是一条宽轨铁路，列车运转时速可达350公里，意味著高铁不可能成为机场快铁（采用标准轨距）的延伸线。3个月后，大马副首相纳吉·阿都·拉萨则强调，高铁建设的成本和风险将由私人投资者承担。

时任马来西亚首相阿布都拉·巴达威初时也有意实行这个计划，马来西亚当局也在2007年表示正研究高铁建设计划的可行性；但是杨忠礼集团不能使他下定建设高铁的决心。马来西亚政府在2008年以高铁建设成本过于高昂为由，宣布搁置高铁建设计划。当地的媒体分析指，高铁计划触礁的原因是当时马来西亚大选临近，政局不稳定，国营铁路公司马来亚铁道反对修建高铁，高铁对吉隆坡国际机场交通枢纽地位的影响也使人担忧。及至2009年，传媒又报导杨忠礼集团考虑重启高铁计划。他们这次建议沿著马来西亚半岛海岸线架设高铁轨道，而不是把现有铁道线改造为高速铁路线。

纳吉·阿都·拉萨就任马来西亚首相后，马来西亚政府在2010年启动了经济转型执行方案，目标是使马来西亚能在2020年的时候成为一个高收入国家。大吉隆坡/巴生谷是该方案指定的“国家关键经济领域”之一，而这个领域的“启动计划3”则明确表明要建设一条高铁连接吉隆坡和新加坡，并估计高铁计划会使马来西亚的国民总收入增加62亿令吉，又能创造28700个职位。马来西亚政府在2010年底研究兴建高铁的好处和坏处，又在2011年1月进行另一次详细的研究，研究高铁的概念性细节。当时马来西亚的华文媒体曾报导，马新高铁也会通往槟城，但是经济转型执行方案大吉隆坡实验室的人员随即否认，表示他们只是建议修建一条高铁连接吉隆坡和新加坡，高铁计划的细节尚未确定，高铁不一定会通往槟城。

路线规划

2013年马新两国首脑会谈结束后，纳吉在新闻发布会中表示，高铁落成后，乘搭高铁从吉隆坡到新加坡只需90分钟，生意人可以在一日内往来于两国之间，增进两国人民的交流往来；但是他没有宣布高铁的造价，以免模糊焦点。不过，有上议员揣测，高铁长度建造成本将达80亿至140亿令吉。

马来西亚高铁公司的环评报告指出，隆新高铁全长327.7公里，其中全长15公里的新加坡段以地下隧道为主，全长335公里的马来西亚段估计以高架路线居多。途经橡胶园、油棕园和小园主农业地的路段占70至80%，最长的高架桥长38公里。高铁将连接位于吉隆坡新街场空军基地旧址马来西亚城的吉隆坡终站和位于裕廊东（裕廊乡村俱乐部原址）的新加坡终站，并于布城、森美兰芙蓉市、麻六甲爱极乐、柔佛麻坡、峇株巴辖和依斯干达公主城设立中途站。高铁将通过一座横跨柔佛海峡的大桥从马来西亚驶往新加坡。公交会主席赛哈密德曾经在2013年表示，隆新高铁的时速可达350公里，每小时发一班车。马新高铁通车后将开设三种路线：接驳吉隆坡和新加坡的快捷直达服务、大马国内线和新柔接驳线。马来西亚和新加坡会借由联合招标选出快捷线和接驳线的营运商，而大马政府也会独自招标，选出大马国内线的营运商。高铁的票价水平将由营运商自行决定。

计划终止

最终两国未能达成协议，因此协议在2021年1月1日失效后，新隆高铁计画确定终止，马来西亚政府将向新加坡政府赔偿1亿零281万5576新加坡元（3亿2027万0519令吉24仙）。马来西亚首相署部长（经济事务）慕斯达法·穆罕默德称，这是因为原有协议在经济上不再可行，而马新两国未能就慕尤丁政府提出修改计画的结构、路线和车站设计的建议达成一致，并表示马来西亚政府接下来将展开研究，探讨建设国内高铁的可行性。新加坡交通部长王乙康则在回应国会质询时表示，新加坡政府已为新隆高铁计画投入超过2亿7000万新加坡元的资金，而计画告吹的主因是马来西亚提出取消资产管理者（AssetCo），但新加坡认为此举违反协议，予以拒绝