孟买市郊铁路系统

孟买市郊铁路系统是孟买公共交通系统的重要组成部分，由2个邦立印度铁路——西部铁路和中央铁路经营。该系统每日运送超过750万的通勤者，超过印度铁路每天运送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤铁路系统之一。在线路上定时来往的列车被市民称为本地火车（local trains）或简称为locals。

孟买市郊铁路兴建于1853年3月，是英国人在印度兴建的第一铁路，也是全亚洲最古老的一条铁路。第一辆火车在孟买和塔那之间开行，距离为34千米。孟买铁路历史集团已经沿铁路线努力搜寻铁路遗产的档案。

孟买市郊铁路网是按照人口的地理分布与商业区的位置修建，因而成为孟买大运量运输的主要模式。

系统

孟买市郊铁路是世界上最复杂、利用程度最高的公共交通系统之一^[1]，线路总长度超过303千米，由高架悬链线提供1500伏直流电源。9节车厢和12节车厢车型的184辆火车，用于开行2067个列车班次，每天运送超过750万乘客。

线网

孟买市郊铁路^[2]系统由印度铁路公司下属的西部铁路公司（WR）和中部铁路公司（CR）运营。中部铁路和西部铁路的快速通勤铁路走廊与长途列车、货运列车共享，而都会区的通勤服务则在与之平行的轨道上运行。西部铁路运营西部线，中部铁路运营中央线，海港线，跨海港线以及内鲁尔-乌兰线等。

旅客运输密度的世界纪录

位于教堂门总站和Dahanu路之间的西部铁路每天承运月2600万旅客，接近43%的孟买市郊铁路总运量。西部铁路每公里路段的年客流密度超过1.45亿客公里。亦即，每公里路段年均承载了超过1.45亿的旅客。其中最繁忙的，教堂门总站和维拉尔之间的60公里，每年承运了几乎9亿旅客。其年流量密度约为每公里2.55亿客公里，被公认为铁路旅客运输的世界纪录。

过度拥挤

由于在高峰时间过度拥挤，每年有超过3,500人在孟买市郊铁路轨道上死亡。这可能是所有城市铁路系统中的最高数字。许多死亡事故是由于乘客从一个月台到另一个月台时没有从人行桥行走，而是徒步穿过轨道引起，因而被通过的火车碰撞。一些乘客为避免拥挤而坐在车顶，碰触头顶的高架电线触电而死。

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