巴拿馬型
巴拿馬型（Panamax）是一種專門設計的適合巴拿馬運河船閘的大型船隻，這些船隻的船寬和吃水受到巴拿馬運河船閘閘室的嚴格限制，越來越多的船隻在建造時精確的匹配巴拿馬運河船閘的限制，以便在適應巴拿馬運河的航道的前提下運送儘量多的貨物。很多干散貨，比如穀物，主要通過巴拿馬級船隻運送。 此類船隻的日益增加正成為巴拿馬運河的一大難題。巴拿馬級船隻，由於其非常精確地適合巴拿馬運河，留出的餘量很小，船隻必須受到非常精確的控制，過閘時間也可能因此得以延長，並且過閘時間限定在白天。因為一些大型船隻不能安全地通過蓋拉德人工渠，運河只能以單向通過的方式來保證這些大型船隻的安全。
目錄
尺寸限制
巴拿馬運河的船閘決定了巴拿馬型貨輪的體積，閘室寬33.53米，長320.0 米，深25.9米。
船閘閘室的可用長度為304.8米，巴拿馬運河中最淺的佩德羅米格爾船閘的可用的水深為12.55米，位於巴爾博亞的美洲大橋是船隻高度的限制因素。
綜合以上因素，可以通過巴拿馬運河的巴拿馬型船的最大尺寸[1]為:
- 長: 294.1米
- 寬：32.3米
- 高: 57.91米 （指從水面到船隻最高點的高度）
一艘巴拿馬型貨輪，一般載重在65000噸左右。
超級巴拿馬型
超級巴拿馬型（over-Panamax、post-Panamax或super-Panamax），指那些比巴拿馬型更大，無法過巴拿馬運河的船，例如超級油輪和超大型巨型集裝箱船。丹麥A.P.穆勒-馬士基集團所屬的超級巴拿馬型集裝箱船也屬於超級巴拿馬型,例如:艾瑪·馬士基號 -長:397米.寬-56米.排水量-17萬噸
巴拿馬運河的擴建
早在1930年代，就有人提議為巴拿馬運河建造新的船閘，來解決擁擠的問題和大型船隻通過的問題。在2006年10月22日，巴拿馬運河管理局組織了一次關於巴拿馬運河擴建的全民公投，結果擴建計劃獲得了78%的選民的普遍的支持，據估計，工程將於2014年完成，預計耗資53億美元。
擴建之後巴拿馬運河的通過能力將大大增強，載重達到13000標準箱的集裝箱船將可以順利通過，而最為對比、現在巴拿馬運河只能允許載重5000標準箱的船隻通過[2]。新的三級船閘長427米、寬55米，可用深度18.3米，他將極大的補充現有兩座船閘的運能。而最大型船隻也會叫做新巴拿馬級。
視頻
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參考文獻
- ↑ 巴拿馬運河帶來的變數之一：新巴拿馬型船將改變航運格局，航運在線航運資訊 ， 2013-12-23
- ↑ 里程碑！巴拿馬運河新型船通過量破5000艘次，中國新聞網，2018-12-12