巴拿马型
巴拿马型（Panamax）是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型船只，这些船只的船宽和吃水受到巴拿马运河船闸闸室的严格限制，越来越多的船只在建造时精确的匹配巴拿马运河船闸的限制，以便在适应巴拿马运河的航道的前提下运送尽量多的货物。很多干散货，比如谷物，主要通过巴拿马级船只运送。 此类船只的日益增加正成为巴拿马运河的一大难题。巴拿马级船只，由于其非常精确地适合巴拿马运河，留出的余量很小，船只必须受到非常精确的控制，过闸时间也可能因此得以延长，并且过闸时间限定在白天。因为一些大型船只不能安全地通过盖拉德人工渠，运河只能以单向通过的方式来保证这些大型船只的安全。
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尺寸限制
巴拿马运河的船闸决定了巴拿马型货轮的体积，闸室宽33.53米，长320.0 米，深25.9米。
船闸闸室的可用长度为304.8米，巴拿马运河中最浅的佩德罗米格尔船闸的可用的水深为12.55米，位于巴尔博亚的美洲大桥是船只高度的限制因素。
综合以上因素，可以通过巴拿马运河的巴拿马型船的最大尺寸[1]为:
- 长: 294.1米
- 宽：32.3米
- 高: 57.91米 （指从水面到船只最高点的高度）
一艘巴拿马型货轮，一般载重在65000吨左右。
超级巴拿马型
超级巴拿马型（over-Panamax、post-Panamax或super-Panamax），指那些比巴拿马型更大，无法过巴拿马运河的船，例如超级油轮和超大型巨型集装箱船。丹麦A.P.穆勒-马士基集团所属的超级巴拿马型集装箱船也属于超级巴拿马型,例如:艾玛·马士基号 -长:397米.宽-56米.排水量-17万吨
巴拿马运河的扩建
早在1930年代，就有人提议为巴拿马运河建造新的船闸，来解决拥挤的问题和大型船只通过的问题。在2006年10月22日，巴拿马运河管理局组织了一次关于巴拿马运河扩建的全民公投，结果扩建计划获得了78%的选民的普遍的支持，据估计，工程将于2014年完成，预计耗资53亿美元。
扩建之后巴拿马运河的通过能力将大大增强，载重达到13000标准箱的集装箱船将可以顺利通过，而最为对比、现在巴拿马运河只能允许载重5000标准箱的船只通过[2]。新的三级船闸长427米、宽55米，可用深度18.3米，他将极大的补充现有两座船闸的运能。而最大型船只也会叫做新巴拿马级。
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参考文献
- ↑ 巴拿马运河带来的变数之一：新巴拿马型船将改变航运格局，航运在线航运资讯 ， 2013-12-23
- ↑ 里程碑！巴拿马运河新型船通过量破5000艘次，中国新闻网，2018-12-12