巴玉藻

巴玉藻
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巴玉藻 (1892年 - 1929年），蒙古人， 字蕴华，又字问华。 清光绪十八年（一八九二）生于江苏省镇江市。国际上称他为“中国航空的先驱”。 被美国通用飞机厂聘为第一任总工程师, 钱学森称他为“中国航空之父”。

多个航空第一:-

• 中国首位飞机设计师。
  
• 创建中国第一家正规飞机制造企业--福建船政局海军飞机工程处。
  
• 设计制造中国第一架水上飞机。
  
• 由他设计的世界上第一个水上飞机浮站， 成功解决了水上飞机的驻泊与修理问题。
  

为表彰其在中国航空事业的功绩，2007年2月，由中国发行的“中国航空群英谱”16枚个性邮票中，巴玉藻是其中之一位。

目录

家族背景

其祖父、父亲是蒙古八旗军武官，其父巴焕庭世袭正红旗六甲防御，精通满汉文，工书法，实职军中掌印文书。

生子三人，长名玉润，次名玉春，三为玉藻。玉藻长兄及二兄均曾留学日本，与黑龙江督军朱庆澜为好友，因而分任黑省高等审判厅厅长和交际处处长；玉藻则专攻科技，其后成就非两位兄长所能及。

当年的航空学霸

巴玉藻自幼聪颖，1905年仅有13岁考入南京水师学堂读书。

1909年，17岁的巴玉藻因为品学兼优，被选派英国留学，学习制造船炮；次年，又考进纽卡索（Newcastle）阿姆斯特朗工学院（Armstrong Technical College）学机械工程；不久，入纽卡索工厂实习。

1912年暑假，他与同学王助凑2英镑，到离厂不远的温德尔门湖上跟飞行家波特尔飞行了一次。自此，他与航空事业发生兴趣,决心做航空第一蒙古人。

1915年，由于欧洲爆发战争，巴玉藻与同学王助、王孝丰、曾贻经等由英国转到美国深造。 9月，巴玉藻、王助、王孝丰三人考入麻省理工学院航空工程系第二期，学习、研究飞机制造，后来曾贻经也来到学院研究飞机内燃机。巴玉藻聪颖好学，对实习非常认真，从设计、制造到钳工、锻工工艺等无不深入实际锻炼。他经常到飞机厂车间，有时钻入烟囱，搞得一身黑灰油垢。他学习成绩优异，仅9个月时间 (1916年)就获取了麻省理工航空工程的硕士学位，还被举为美国自动机工程学会会员。

建立中国第一间飞机制造工厂

来自 缅华网 的图片 马尾船政局海军飞机工程处木加工厂

毕业后，巴玉藻被美国的寇提司飞机厂 (Curtiss Aeroplane Company)聘为设计工程师，继而又被通用飞机厂聘为总工程师；王助也被美国的波音飞机厂（当时称“美国太平洋飞机公司”）聘为第一任总工程师。

1917年冬，巴玉藻毅然辞去两家飞机厂高级职务与优厚待遇，他累积了兴办飞机生产线的大量经验, 回国开创飞机制造业。回国后，他向海军总长刘冠雄上将提议建立飞机制造工厂的构想。

1918年2月，海军部任命巴玉藻为海军飞机工程处主任(处长)，负责设计、教学等，王助、王孝丰、曾贻经为副主任(副处长)。海军部拨款5万元，在马尾建立中国第一间飞机制造工厂及海军飞机制造处，巴玉藻担任制造处主任兼飞潜学校飞机制造专业的教官，王助、王孝丰、曾贻经为副主任。

巴玉藻注重培养技术人才，他与王助等先从船政局内挑选技术上等的机械工、钳工、油漆工和木工等四、五十人，分专业进行训练，使他们成为我国第一代飞机制造的技术工人。巴自编训练教材，首创利用国产杉木、白梨木、樟木代替进口的胡桃木，制成机身机翼；利用沙袋载法，对机翼等空中所受的压力作抗阻、抗弯实验。

成功研发“双桴双翼水上飞机”

来自fjcpc的图片

1919年8月制成了中国最早的“甲型一号双桴双翼水上飞机”，它是以双桴为支撑体由水面滑行继而升空的飞机，功率100马力，载重量1063公斤，最大时速126公里，配有双座双操纵系统，供飞行教练用。1920年2月华侨飞行员蔡司度进行试飞取得成功。 同年冬航空局长杨仙逸来到福州马尾飞机工程处亲自驾驶了这架飞机，并取得成功。他的评价是：“飞行高度不过千尺，操作难于就范”。

其实，美国寇提司、通用、波音三厂此前所产具有世界水平的飞机多为巴玉藻、王助等参与设计、制造。 因此，这架飞机的性能、质量并不比以前他们在美国设计、制造的差, 飞机的质量完全符合当时的国际标准。

1920年5月又制出双桴双翼水上“甲型二号”飞机，请英国飞行员试飞成功，节省不少人力和物力。

1921年2月，“甲型三号”双桴双翼水上飞机制成，由航空员曹明志、吴汝夔驾驶试飞成功；后又聘德国人享克和柏尔司徒试飞，他们都认为飞机质量不错。1922年1月又制成新型双桴双翼水上飞机，定名为“乙型一号”。

全球第一个水上飞机浮站

同年春，巴玉藻与王助共同设计了世界上第一个水上飞机浮站，以解决海军当局调用水上飞机驻泊的难题。浮站高8.1米，长21.6米，宽10.8米，吃水0.9米，飞机进出极为方便。

1923年在上海,孙中山接见了他，巴玉藻深受慰勉和鼓舞。

据福州市郊区交通局编的《交通史谭》记载：“1926年飞机工程处制造的飞机即由我国飞行员林安试飞、教练均获成功”。至此，飞机工程处已制8架水上飞机，除2架失事外，其馀经海军部人员检查，均达设计标准，飞行都很正常。

制造12架国际标准水上飞机

1927年1月，飞机制造处制成“江凫”号飞机，4月制成“江鹭”号飞机，9月制成“戊型”号飞机，试飞均得顺利。1928年6月，“海鹰二号”飞机制成。至此已制造12架水上飞机，其质量不断进步，巴玉藻在演讲稿中提到：“我们从不肯使我们的出品在制造上落在西洋出品之后，这一层我自信勉强的做到了”。而且飞机的质量完全符合当时的国际标准。

此时，巴玉藻奉命前往德国参加1月7日至28日的柏林第二届国际航空展览会。在大会期间，他潜心研讨各国设计的长处，特别是新式单翼飞机的资料均一一绘制草图，准备回国后设计制造, 会议结束后，他又去比、瑞、英、法诸国考察航空事业，并购买一批机器设备。1929年3月造成“海雕”号飞机。

脑中毒悬案

1928年6月巴玉藻应邀前往德国柏林，参加世界航空展览会，并顺道至英、法等国游学访问。

1929年3月，巴玉藻谢绝了欧美国家的挽留和重金聘请，毅然取道埃及、印度、香港、日本返回上海，而后急匆匆赶回马尾。

据事后各方提供材料证明，巴玉藻自柏林返抵上海时，面部即呈浮肿，口中常产生奇怪的白沫，但自我感觉无明显异常，他没有把这看成是中毒的征兆。返抵马尾后，开始病发，全身感到疼痛，请医师为他按摩、服药均无效，病情渐渐加重。只好入马尾美国方济霖医师医院，又被误诊为肠炎。因他感觉头痛，用戴冰帽的办法处治仍然无效。又改请福州各位名医，反复诊看，都难以确定病因。

最后，从上海请来法国名医，才确诊为脑部中毒。因病重医治无效，巴玉藻病情迅速恶化，极力抢救无效于1929年6月30日正午与世长辞，时年37岁，他一生为中国设计制造了六种型号共14架飞机，是把自己一生献给了中国航空事业。

但至今，巴玉藻之中毒死是否遭暗杀？ 就成为民国时期海军一大疑案。当时巴玉藻是当时世界优秀的航空专家之一，早在他欧洲留学期间就成为英美航空界争夺的对象。

但巴玉藻在临死前曾向他的夫人谈到，他从柏林返国途中，不论在船上、餐厅或其它公共场所，总有一位外国女人跟随在他身后左右。当时，他只以为此女人与自己同路，或因为外国女人对自己好奇，没有留心到其他。到巴玉藻重病缠身，意识到有人毒害自己的时候，向夫人交代了这一情况，当时还将途中留下的照片中那个女人的形象进行了指认。可惜，这张宝贵的照片在侦查中不知何故“丢失”。