巴西天马航空3054号班机

巴西天马航空3054号班机（TAM3054/JJ3054）是一班隶属于巴西天马航空（TAM Airlines，又译巴西塔姆航空）、从巴西阿雷格里港的小萨尔加多国际机场（Aeroporto Internacional Salgado Filho，POA/SBPA）飞往圣保罗孔戈尼亚斯国际机场（Aeroporto Internacional de Congonhas，CGH/SBSP）的定期航班。2007年7月17日当地傍晚时分，一架负责飞行此航班、机身编号PR-MBK的空中客车A320-233客机在大雨中欲降落于孔戈尼亚斯国际机场时，因飞行员面对飞机只有一个反推器，以及跑道状况恶劣的巨大压力下误设（同时没察觉）油门位置，导致引擎一边全力反推，另一边却在持续加速(没有警告能通知机师油门位置错误)，再加上速度过快、跑道没有沟槽而积水，地面湿滑煞停不及，与机场跑道太短等不利因素，虽然飞行员试图重飞，但最后飞机仍失控冲出跑道末端，飞越一条高峰时间中的八车道高速公路之后，高速撞入巴西天马航空在加油站附近的办公大楼并且爆炸^[1]。机上有187名人员（包含181位乘客，6位机组人员）与12名地面人员共199人在事故中丧生。

这是巴西一年内发生的第二次严重空难，2006年9月29日，一架戈尔航空（Gol Air）的波音737-800型客机（戈尔航空1907号班机）于亚马逊森林上空与一架私人飞机相撞后坠毁，全机154人罹难，亦是直至今次空难为止之前，巴西历来最惨烈的空难。这次意外在2015年科加雷姆航空9268号班机空难发生前为空中客车A320所涉及的各次空难中，伤亡最严重的一起。

事后，巴西空军航空事故调查和预防中心着手调查此次空难。事故最终报告于2009年9月发布，指出飞行员失误是造成航空事故的主要原因。

机型与机组人员

失事的客机是一架空中客车A320客机，注册编号为PR-MBK，制造序号是789。由两具国际航空发动机的IAE V2527E-A5发动机驱动。根据Flight International资料显示，出事客机是属于Pegasus Aviation租赁公司所有，于1998年2月出厂并于同年3月于TACA秘鲁航空服役，2003年11月转往越南太平洋航空服务。2007年1月，这客机转租给今次出事的航空公司天马航空。直至2007年4月20日，该客机共飞行20,379小时以及9,313次飞行任务。

3054号班机是由富有经验的机组人员来执行，其中包括53岁机长Henrique Stefanini Di Sacco 以及54岁副机师 Kleyber Lima。两位都有近30年飞行经验，机长拥有近13,700飞行时数，而副机师有近14,800飞行时数。

基本资料

该航班在当地时间下午5时16分（20:16UTC）离开阿雷格里港的小萨尔加多国际机场。航班在当地时间下午6时50分（21:50 UTC）于圣保罗孔戈尼亚斯国际机场降落时坠毁。

坠毁

客机在大雨中着陆到跑道35L，但是没有减速。一位政府官员表示，尽管客机正常地在跑道降落，它没有减速并且以90节的速度冲向跑道的末端（103英里/小时，162公里/小时）。消防处发言人表示：“事件是他（机师）没有办法着陆并尝试重新起飞。”飞机一直冲到跑道的末端，横跨Washington Luís大道后，撞上了包括办公室、一个仓库和位在加油站旁边TAM的一栋四层大楼，引发大火。

飞机降落时，虽然机长开启了机上只有一具的推力反向器来减少危险，但机师未察觉另一个引擎的油门位置错误，仍然无法阻止灾难发生^[2]。

圣保罗市医疗检验部办公室，在其中157具尸体中找出了证据，并认为该些尸体中，部分不是乘客或机员。圣保罗州州长若瑟·席拉（José Serra）说：“机内温度高达摄氏1,000度，找到生还者的机会是零。”

机场安全问题

机场35L跑道不足2000米，对较大飞机来说算很短，又位于山坡有高低差，周围围圣保罗市中心，充满道路及各式建筑，飞机降落如同在航空母舰上，几乎不容许出任何一丝差错。35L也有过几次飞机险些冲出跑道的事故，事发前一天亦有一架飞机因为雨天在跑道终点打滑，幸也未冲出跑道酿成事故。事发前虽然跑道有重新铺设，但尚未建置防止积水的沟槽。事故后虽然有补建沟槽，也开始定期检修，但部分飞行员认为雨天降落在35L跑道的危险性仍在。

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