巴西航空工业E2系列

巴西航空工业E2系列是一个由三种窄体中程双发动机喷气式客机组成的家族，由巴西航空航天制造商巴西航空工业公司开发，取代之前的巴西航空工业E系列。这三个机型有相同的机身横截面，不同的机身长度和三种不同的新机翼，搭载两种尺寸的普惠PW1000G涡扇发动机，采用电传操控，新升级的客舱拥有比前一代大40%的行李柜。每个座位据称降低了16-24%的燃油消耗和15-25%的维护成本。

该项目在2013年巴黎航展上公布。该系列第一个机型E190-E2在2016年5月23日首飞^[1]。2018年2月28日，E190-E2同时获得ANAC，FAA和EASA认证，意味着该机已经完成商业运营前所有手续。E190-E2已于2018年4月24日在威德罗航空投入运营。

开发

2010年，巴西航空工业尚在考虑是否研发一排五座位、载客量介于100至150名旅客的全新设计客机，以和庞巴迪C系列（现在的空中客车A220系列）直接竞争，但随着空中客车集团于当年12月宣布更新发动机的空中客车A320neo系列，其中包括了124个座位的A319neo，以及波音公司也在次年推出了换装新发动机的737MAX系列，巴西航空工业决定继续专注于大型支线飞机，并在2011年11月迪拜航展上公布了不仅于更换新发动机的E系列客机更新计划。

新机型在与空中客车A220系列的竞争中定位更加精准，设计上配备更大直径、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代涡轮扇发动机，为了装置大直径发动机而重新设计、变得更高的起落架，和新的铝或碳纤维机翼。巴西航空工业公司为这新型客机命名为”第二代E系列喷气式客机”。

飞行测试

第一架E2系列客机E190-E2于2016年2月25日推出，并且于当年5月23日在圣若泽-杜斯坎普斯机场首飞。它飞行了三小时二十分钟，速度达到0.82马赫，高度达到41000英尺，期间收回了起落架和襟翼，并在正常模式下使用了电传操控。这次飞行早于先前预计的2016年下半年，因为期间挑战较预想的要小，商业首飞可能在2018年第一季度。飞机稍轻于其他两个E190-E2原型机，这两架原型机预计也会在一年之内首飞。

第二原型机在2016年7月8日首飞。这次飞行历时2小时55分钟，没有发生任何事故。第一次架E2系列飞机在其首飞后45天就从巴西飞到了范堡罗航展，展示了其设计的成熟度和设计团队的信心。2017年4月，因已完成650小时的飞行测试并且计划仍在按照时间表有条不紊的进行，巴西航空工业希望在第一年的服务中能保证99%的准点可靠率。

一半的飞行测试在2017年6月前完成，E190-E2的空气动力学性能和热带及高原表现比预测的还要好。E195-E2的最大起飞重量增加到61500公斤(135600磅)，航程增加到2600海里(4800公里)。2017年6月，四架E190-E2和一架在2017年巴黎航展上展出的E195-E2^[2]，已经完成了超过900个飞行小时的测试，当中大部分由那4架E190-E2完成。2017年7月，五架飞机达到1000小时飞行小时，其中E190-E2已经完成55%的测试任务。

2018年1月，98%的测试完成，其中完成了2000飞行小时，燃油消耗比之前预期的低于E190 16%还要低，达到17.3%。在高海拔及热带地区和短跑道环境下，航程增加了750海里(1390公里)，这个范围相当于是本来只能飞到墨西哥城，现在可以飞到伦敦。噪声容限达到第四阶段，达到3 EPNdB，优于规定的20 EPNdB。基本的维护检查每1000飞行小时进行一次，而不是850小时，中间检查间隔从8500飞行小时增长到10000飞行小时。

2018年2月28日，E190-E2同时获得ANAC，FAA和EASA认证。用于E195-E2的更大号的引擎在2019年2月交付，E195-E2于同年4月获得认证。相比于E195，每座的燃油消耗降低了24%。

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