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巴黎地鐵1號線

巴黎地鐵1號線(法語:Ligne 1 du métro de Paris)是巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路線,於1900年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起,往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區,沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底獄等著名景點,訖於文森城堡[1]

目錄

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用。而1號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1898年10月4日,地鐵1號線正式動工興建,隧道的建設採用了明挖回填法,塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。

1900年7月19日,1號線竣工通車,線路行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮,並非所有的車站都在當天啟用,18個車站中僅啟用了8個。直到同年8月6日與9月1日,其餘10站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬4.1米,長75米的月台布局。

地鐵通車之後,客流量一直穩步增長,發車頻率也相應的從10分鐘一班調整為6分鐘一班,後又調整為3分鐘一班。列車長度也從一開始的3節擴展到後來的4節。但4節車廂的長度僅達到36米,也無法占滿月台的一半長度,因此從1908年開始,5節的斯普拉格-湯普森列車投入使用,能夠占用更多的月台長度和容納更大的客流量。1920年代後,斯普拉格列車的單節車廂長度已達到13.6米。

1934年3月24日,線路向東延長至文森城堡站,因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。

1936年11月15日,線路計劃向西延長至訥伊橋站,為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交,馬約門站關閉重建。

1937年4月29日,西延段通車。此後50餘年間線路一直未做改動。

1992年,線路計劃向西延長到拉德芳斯,跨越塞納河。但鑑於此前RER A線修建河底隧道的成本偏高,1號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4月1日,拉德芳斯路段通車。之前,拉德芳斯公共管理局曾提議修建的兩個新車站:拉德芳斯-米歇爾站和愛麗舍-拉德芳斯站由於線路走向的改變(過橋而不是河底隧道)而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。

2005年,地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司(RATP)和西門子公司簽訂了一份合同,將斥資3080萬歐元用於地鐵自動化項目建設,其中包括完全自動駕駛、數據傳輸系統、中央控制調度等新技術設備。相關自動化工程於2007年開始逐步進行。

2008年12月開始,全線各個車站陸續進行自動化翻新,加裝月台閘門。之前,RATP亦在13號線上測試過月台門,最終於2007年3月與Kaba集團簽署關於月台門的合同。

2013年4月開始,1號線成為一條完全自動化的地鐵線路,並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的線路,車輛更新為自動駕駛的MP 05列車,全線各個車站加裝的月台閘門已於2011年4月完成[2]

視頻

巴黎地鐵1號線 相關視頻

巴黎地鐵1號線_乘坐MP05火車從拉德芳斯到文森城堡

參考文獻