德國國營鐵路119型柴油機車

德國國營鐵路119型柴油機車原圖鏈接來自 baureihe119 的圖片

德國國營鐵路119型柴油機車（德語：DR-Baureihe 119）是羅馬尼亞為德國國營鐵路所生產的一款柴油機車型號。在德國鐵路股份公司自1994年起成立後，它們被重定型為219型。

目錄

歷史

119型機車是德國國營鐵路根據此前已獲得成功的118型機車的基本概念而開發的一款柴油機車。自20世紀70年代末起，德國國營鐵路亟需這樣一款帶有電力供暖、軸重低於16噸、並且功率大於2,000匹馬力的機車。由於民主德國的經濟限制，經濟互助委員會決定不在該國生產功率大於1,500匹馬力的柴油機車。而蘇聯的機車製造商幾乎僅供應重載機車（130-132型及142型）。因此，也希望採取模塊化設計原則、設於羅馬尼亞的布加勒斯特八月二十三日機車廠成為了唯一的機車製造商。後者還同意在機車中安裝由民主德國生產的柴油發動機。然而因民主德國國家計劃委員會的協調問題，這些發動機的安裝計劃並沒有實現。為了完成使命，布加勒斯特工廠獲得授權生產安裝了聯邦德國廠家MTU的發動機。經互會的其它成員國也獲得了相應的零部件供應任務，其中民主德國負責生產機車的液壓傳動系統和主傳動系統。

從1976年至1985年，德國國營鐵路共接收了200台119型機車。機車的運用從一開始便暴露出了許多缺陷和問題。在初期階段，機車的返廠維修率高達50%。

在投入使用之前，德國國營鐵路對個別機車進行了大量的改造和維護工作（主要是在德累斯頓車輛段），這也被維修人員戲稱為「德國化」（Germanisierung或Eindeutschung）工程。最主要的問題是部分購入的機車質量實在令人難以接受——嚴格來說，只有序列編號在028號以後的機車可以被稱為「批量生產」。機車的高敏感性迅速導致了零部件相繼發生問題。當局試圖將這些問題依照「合二為一」的原則來改善。其設想原理是提供兩個相對獨立的傳動機組，以滿足德國國營鐵路的實際情況。例如，當有第二台機車發生發動機故障，它可以在維修車間不斷的更換發動機，並可再次重新投入運營狀態。這也導致了機車出現眾多非自願性「備件源」的情況。這些機車在部分時間內得到了更高的維護保養級別。

在採購合同中，德國國營鐵路獲得了邁巴赫M 820 SR型發動機的特許生產互換資格，它們將根據需求由民主德國以12KVD的型號生產。這些安排使得機車進行了廣泛的改造，其中除了柴油發動機安裝了1,225匹馬力（900千瓦）的12KVD21-AL4型之外，軸懸掛和其它容易發生故障的部件均已被替換為自行生產的組件。這也使得故障相對減少，然而大多數機車仍錄得20%至30%的返廠維修率。由於這一系列機車的高故障率，它們也很快獲得了「潛艇」的綽號（因為機械室的圓型窗以及經常需要「潛入」維修車間），甚至還被人們嘲諷為「喀爾巴阡驚恐」（Karpatenschreck）或「齊奧塞斯庫的報復」（Ceaușescus Rache）。伴隨着2,700匹馬力的額定功率，119型機車成為了德國國營鐵路最強大的機車，它們也可以很方便的在支線鐵路中使用，因其最大軸重僅為16噸。

配備現代化部件的119型機車原計劃是用於取代既有老化的118型機車，但最終未能實現。與此相反的是，119型機車在實踐中甚至僅能作為118型機車的備件源使用。至20世紀90年代初，所有機車均再次更換為最新的發動機版本——帶有1,500匹馬力（1,100千瓦）的12KVD21-AL5型發動機，並調整了齒輪傳動比，因此目前機車可用的額定牽引功率為2,400匹馬力（1,800千瓦）。

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